而吉利所展出的，有五项世界纪录，包括全球最大的汽车安全试验室、最长的室内碰撞测试跑道、最大的环境风洞、最大的任意角度碰撞测试区以及测试功能最多的安全试验室。

而巧合的是，如果把时间维度拉动到两周内，理想是对外公布了2025年年内拿到的众多自研材料大奖与专利，为的是提升车辆的舒适性以及安全性。更同时还有，小米汽车的营销打法也在发生改变，最近1个月的时间里，展示数字和数据的比例在降低，而是明显的增加了关于技术、专利与安全的传播。

安全，是一个汽车营销领域里最难搞的门类。比如，吉利安全中心发布之后，罗永浩在营销中就给出了一个让内行人看来只能以笑笑为回应的评论。

也就是说，新的一切，将至少影响2026年全年新车超过1000万辆。吉利 长安 奇瑞的三者销量综合就超过1000万辆，而此前长城也多次对外展示过自己在安全方面的绝活以及极限测试方式。四者的总和，影响中国汽车年销量超过50%。

不过，值得注意的是，截止目前，比亚迪还未对外以如此的方式和密集程度来展示过自己在这一方面的表现。至于2026年，他是否会进行跟进，答案其实是大概率的。

关于驾驶的部分，高频功能的物理按键将回归，减少驾驶时的分心；很快会增加一键破窗、碰撞后门把手解锁等能力；还包括碰撞后的很多信息，与相关救援部门之间完成快速打通等等。

其他的技术能力方面，还会提前24小时预警电池安全风险、明显超过新国标的动力电池安全标准与软件监控系统、再比如有雪地上时速100km/h之下车辆爆胎后，依然能稳定行驶等。

注意，车企的表述，均是试验，而非此前常见的实验。从前是实验室，如今是试验室，虽然只有一字之差，却是从想法到落地的差异。

实验室里，更强调的是前期研究与升级，试验室里，更强调的是落地与验证，于是，这会很快的反应到技术的量产落地中来。

其实，最应该关注的风向变化是，主流车企之间全部做出了与此前几年截然不同的选择。

也就是说，接下来的2026年，大概率不再是和2023-2025年那样，拼“电比油低”、“电比电低”的深层逻辑。当然，价格的竞争还会继续出现，因为汽车销售是市场化的行为。不过，目前发生的车企变化，以及监管变化都明确着一个新的信号，烈度会明显降低。

同样就在吉利、长安两家车企发布会的这一周里，还有三个改变2026车市竞争的信号。

12月12日，市场监管总局在充分调研的基础上，研究起草了《广告引证内容执法指南（征求意见稿）》（以下简称《指南》），对“广告引证内容”“引证广告”的概念、广告引证内容应当遵守的一般性原则和合规要求进行细化，并公开征求意见，为期一个月。主要针对的是，广告宣传中的，首创、第一等噱头，大字吸睛、小字免责等。

同样在12月12日，市场监管总局还公示了，汽车生产企业在招标投标中，采用压低标价等方式使实际出厂价格低于其生产成本将存在重大法律风险。

另外，发生的变化还将包括，车企在汽车销售前需要准确告知交付时间，经销商门店有自主定价权等等。

所以目前，可以等待更多车企的发声。最头部的企业们，已经陆续开始用新行动为新车产品等赋能，这意味着，大众、丰田、比亚迪们，新势力们也得尽快跟上。否则，当销量走势进一步发声逆转时，跟进式的行为效果并不会太大。

而同时，随着广告宣传、销售、成本等方面的新监管，也会让车企开启价格战的源头底气变弱。所以，2026年的汽车销量发生大的洗牌与结构性变化，到时候不需要特别意外。