汽车制造商通常需要数年时间才能研发出一款新车，在此期间，这些公司会竭尽全力保持高度保密。汽车媒体时刻关注着独家新闻，而线人也迫不及待地想要拍下任何最新消息，以便让翘首以盼的全世界了解真相。

日产 GT-R双门轿跑车

基本价格：76,840 美元

基本型发动机

3.8升V6汽油发动机

因此，在进行公路测试时，要保守这样的秘密几乎是不可能的，但日产想出了一个巧妙的办法：它将如今已成为标志性车型的R35 GT-R隐藏在另一辆车的车身之下。这就是这家日本公司巧妙计谋的故事。

如何隐藏：日产之道

2009款日产R35 GT-R规格参数

引擎

3.8升双涡轮增压V6

传播

六速双离合自动变速箱

传动系统

全轮驱动

力量

480马力

扭矩

430磅英尺

许多厂商会给测试车辆贴上特殊的伪装膜，试图迷惑等候的媒体或路人。然而，这些花哨的设计往往只会吸引眼球，而日产显然不打算这么做。于是，它转而求助于同属英菲尼迪品牌的G35 ，并想出了一个巧妙的策略。日产选择用G35这款现有的豪华轿跑车作为全新GT-R的测试原型车。两款车的尺寸和平台都非常相似，不知情的旁观者误以为自己看到的是一辆改装过的G35。他们并不知道，这辆车最终会蜕变为一款全新的超级跑车，挑战保时捷和其他欧洲跑车巨头的地位。

身着商务套装的超级跑车

英菲尼迪G35基于日产FM平台打造，采用后轮驱动和V6发动机，但它更像是一款精致的车型。为了实现这个项目，日产工程师拆除了G35的所有标准部件，并代之以全新的硬件。测试车配备了ATTESSA E-TS全轮驱动系统，以提升动力输出和弯道性能；搭载VR38DETT 3.8升双涡轮增压V6发动机的原型机；以及后置双离合变速器。工程师们还强化了底盘和悬架几何结构，以应对这些额外的需求。当然，所有这些改进都发生在车身内部，从外观上看，它与普通的英菲尼迪并无二致。然而，在它内部，却隐藏着一个蓄势待发的机械“弗兰肯斯坦”。

对保密的必要性

到了2006年，一些眼光敏锐的汽车爱好者开始察觉到不对劲。他们注意到一些造型奇特的G35轿跑车在纽博格林赛道上疾驰，并注意到它们不同寻常的姿态、定制轮毂以及明显不同的排气系统。他们或许认为英菲尼迪正计划推出一款特立独行的车型，但谁也没想到，这些其实是伪装的早期GT-R。事实上，日产的工程师们曾广泛利用纽博格林赛道来改进全轮驱动系统和悬架调校。他们还利用纽博格林进行刹车耐久性测试，并评估空气动力阻力和弯道载荷等参数，以完善他们的发明。据说，其中一辆测试车在纽博格林赛道跑出了7分38秒的圈速，对于一款定位在豪华车价格区间内较低的量产车来说，这无疑是一个惊人的成绩。

其他试图隐藏的尝试

其他一些厂商也曾尝试将创新项目隐藏在熟悉的车型外壳之下。例如，保时捷在 20 世纪 80 年代初期曾计划用改装后的911车身测试其959超级跑车，而宝马的 M 系列车型似乎也是从普通的3 系轿车演变而来。但日产的做法尤其引人注目，因为最终产品与原型车几乎没有任何共同之处。毕竟，发动机、变速箱、四驱系统、电子设备、悬架甚至车身结构都截然不同，这使得日产的策略更加令人印象深刻。

日产揭晓其杰作

2007年，日产在东京车展上隆重推出了R35 GT-R 。这款全新超级跑车拥有480马力，最高时速可达193英里/小时（约310公里/小时），百公里加速仅需3.5秒。事实上，它的性能如此强劲，甚至能够超越价格是它两倍的车型。这款车很快在东京上市，但直到2009款才登陆美国市场。

R35 GT-R 取得了巨大的成功

R35 GT-R 的成功很大程度上要归功于日产巧妙的工程设计。为了保密，他们无需在真实路况下进行测试，而且在正式发布这款车之前，他们可以持续这种研发方式数年之久。因此，GT-R 一经推出便完美无瑕。由于整个项目进展顺利，公司没有遇到任何重大初期问题，也无需召回任何动力系统部件。这种研发方式也强化了 GT-R 作为一款毫不妥协的性能机器的形象。它将运用最新科技，传感器、计算机和算法在幕后协同工作，将性能发挥到极致。

如果能弄到一辆当年的量产前测试车，那该有多棒啊！它肯定价值连城，而且与众不同。可惜的是，这些车如今已无处可寻。它们很可能已被销毁，或者被保存在日产的工程档案馆里。不过，如果其中一辆或多辆真的被尘封在某个角落，它们也将成为汽车史上引人入胜的注脚——如同神秘超级跑车的幽灵一般。