当“轻量化”遇上“混合动力”，对迈凯伦来说几乎是一道自我否定的命题。但Artura偏偏要用电机、电池、130千克的额外负担，去讲一个关于驾驶纯粹性的故事。这一次，在赛道与公路之间，迈凯伦给出的答案，未必是最快，却极可能是最让人愉悦的那一个。

最初，它与那台依旧声浪迷人的V6发动机（585马力）共同组成了680马力的系统总功率。随着Spider敞篷版的推出，系统功率提升至700马力，提升方式来自于对内燃机本身的进一步调校。标准起步加速至100公里/小时，我们的测试仪器给出的成绩是3.3秒。也就是说，它并没有达到官方承诺的“3秒整”。

对于Coupé车型的客户，迈凯伦选择了一条相当不寻常的路径：他们并没有大张旗鼓地宣布一次小改款，而是允许现有及新车主通过一次免费的软件升级，直接解锁额外的动力输出。电能存储在一块7.4千瓦时的电池中，使Artura能够实现33公里的纯电续航里程。也正因如此，迈凯伦才能在产品手册上写下4.8升/100公里的WLTP油耗。至于这个数值是否真的会引起哪怕一位客户的兴趣，那就是另一回事了。

迈向未来的一步

自2022年起，Artura在迈凯伦的产品序列中同时承载了跑车性能与未来科技这两大主题。也标志着沃金首次正式向这个方向开火。而这一切，仅仅发生在他们推出第一款完全自主研发的公路跑车——MP4-12C——并正式向法拉利与兰博基尼宣战后的15年。

正如前面所说，Artura的重点，并不在于无情的计时器，而在于驾驶的快乐。总结一句话：从Artura上离开的人，也许不是当天最快的，但一定是最开心的之一。这套插电式混合动力系统最美妙的地方在于：它并不会时时刻刻提醒你——你正在开一台混动车。电机几乎无声无息地，在内燃机天然存在短板的区域给予补充，而那台双涡轮V6，依旧是整台车的灵魂。