作为纵置后驱的A级车，宝马220i敞篷开起来和现在的横置架构的前驱版宝马2系确实不是一回事。

F底盘宝马2系的驾驶感受大家肯定很熟悉了。虽然这台红色外观的敞篷小轿跑一看就是给小姐姐们准备的，但它的转向手感依然很稳很扎实，中心感和阻尼感都恰到好处，不会让你觉得轻飘丧失驾驶乐趣——宝马肯定不会的……起码F底盘世代不会。

以这台宝马220i敞篷5.1万公里的里程来看，也不用过分担心正时链板的故障。对于我这个初代真空拉包、拖拉机动静的前期N20 3系车主来说，羡慕哭了。

至于这些通病，基本都是8-10万公里以后的事情了，到那会这台没多少实用性的敞篷小跑车你是卖是留，确实说不一定呢。况且即便想留下它长期持有，N20超高的装机量和成熟的维修方案，问题解决起来成本和难度都不怎么高。

底盘则是熟悉的前双球节后多连杆，熟悉的宝马经典配方。

这台宝马220i敞篷的底盘在5万公里的使用下，路感依旧清晰，但你不愿意要的信息，比如碾过路上的坑、下沉的窨井，也会经过一定的过滤之后，再以不惹恼你的方式给到。底盘整体没有什么奇怪的异响，多余的颤动会略有一些，但日常基本很难感觉到。

内饰总体成色不错，如图所示。

再来聊聊它的精髓。即使在零度左右，打开敞篷，也不会让人觉得过于寒冷——油车无限供应的暖风开满，完全能在这个“冰箱灯”的艳阳高照下，从容地享受众人投来的目光。

这也难怪，2系敞篷们，应该是很多旅游城市或景点周边常见的高人气租赁车型，因为它够好看、够惬意，更够好开。

聊聊车况吧。

我们检查过后它的车身评级为N级。它的左前和右后翼子板，加上两扇门有过做漆，其余金属面原漆。

耗材上，它的前后刹车片寿命还剩三成，好在刹车油的含水量很低，还能再坚挺一段时间。而轮胎方面，它有两条1年左右的新胎，所以到手建议只用更换另外两条就行。

底盘部分，它的前减震有点油渍，缓冲胶略微老化，但前面聊到了，这台车的驾驶质感没有受影响。阻尼未失效，所以还能用，暂时可以不用理会，预防性的更换可以按需来。

而宝马的通病机油散热器渗油它没逃掉，这个太正常了，10台宝马11台要修这个。不过我们已经给它换过散热器垫了。

此外，它的还有车身一些部位有点儿磕碰伤痕，我们也给它修复过了。这些都划到了三星整备，诺总已经买过单了。

别看现在正处寒冬腊月，大片中部地区已经在0度线徘徊，往北方走轻松零下两位数，但这可能是买敞篷的最好时机了。否则不久后待到春暖花开，大家开始醒悟，觉得自己车的小天窗/天幕，没法拥抱自然，捕捉不到风和自由，那时，敞篷车肯定会周期性地热销起来的。

毕竟的确有很多敞篷车主，都会在入冬的时候嚷嚷着卖车，又在立春的时节嚷嚷着后悔。敞篷车的行情，肯定是带点儿季节性的，虽然不至于起到决定性作用，但多少有相关。

因此——敞篷反季买，别墅靠大海。

对这台宝马220i敞篷来说，视线抬高发现头部空间无上限，花8.3万竟只买了个风和自由？但低头一看，居然能附送一台二代N20发动机 ZF 8AT，以及好几个蓝天白云标。