都说合资品牌是1月国内车市销量榜上表现相对较好的板块，但这一点儿没妨碍人家在马年开年后又“起个大早”。

日前，日系三强中的日产和丰田同日“出招”。其中，前者一口气来了个“四车齐发”，旗下四款轿车悉数“上新”，“限时价”最高降幅达2.1万元；后者虽然只推出了全新威兰达AIR版，但“权益价”直降幅度更达到了3.2万元。下面，圈哥就带大家去探究一番。

实际上，广汽本田才是这一波“马年价格战”的始作俑者。

待到马年开工首日，东风日产则直接来了个“四车齐发”的大动作：十五代轩逸、天籁·鸿蒙座舱S380大师版、N6 180 Pro 版、N7青春版同日登场，且均给出了降幅不等的“上市限时价”。其中，优惠幅度最大的天籁售价仅16.19万元，较厂方指导价直降2.1万元。

作为日系三强中的“老大”，丰田自然不甘落于人后。同样是在马年开工首日，广汽丰田全新威兰达AIR版上市，两个版本的“权益价”均较建议零售价直降3.2万元。值得注意的是，此时距威兰达前一次上市仅过去了三个月——是否之前定价偏高，导致销量不佳？

如果说是日系三强发动了国内车市的“马年价格战”，那么“2026年价格战”的“锅”就似乎应该由BBA来背。

新年第一天，宝马中国即下调了多达31款车型的建议零售价。从范围来看，此次价格调整涵盖了该品牌旗下之燃油车和新能源车；从力度来看，有24款车型降幅超10%、5款车型降幅超20%，纯电旗舰i7 M70L从原价189.9万元降至159.8万元，降幅达30.1万元。

站在“中系”角度，或许是受制于近两年来国家各有关部门对“价格战”和反“内卷”之三令五申，又或者认为合资车企、乃至豪华品牌在当下由“新能源 智能化”主导的中国汽车市场已沦为“杂牌”，其降价亦不足为虑。然而，新一年才刚刚开始，后面会发生什么？

众所周知，国内外有关各方对2026年的中国车市走势都并不乐观，几乎是“降”声一片。与此同时，一众车企都为自己制订了更高的销量目标。面对这样的大环境，此起彼伏、绵延不绝的“价格战”或许才是中国汽车市场在未来可预见的相当一段时间内之“常态”。