至于车端“大脑”的形式，吴新宙谈到，车本身就是一个机器人，他认为汽车未来不需要两个“大脑”，AI在与人交互的部分和辅助驾驶的部分，未来都会走向集成化的方向。这不一定意味着座舱和辅助驾驶使用同一颗芯片，但AI可能会在硬件之间共享。他已经能看到这个趋势。
吴新宙还观察到，物理AI的热度已经从汽车蔓延到了更多领域。他笑称，国内很多同行都转去做机器人。“现在机器人还是在中国更热闹一些，让人非常激动，可以理解为什么大家现在都感觉回到了10年前新能源车企当时的状态。”他表示，做机器人比做辅助驾驶复杂得多，但现在大家可能会小看迈向辅助驾驶最后一步的重要性，而他自己作为深度参与中国辅助驾驶产业的技术老兵，现在有机会将中国经验通过英伟达平台进行全球化放大。
(本文来自第一财经)
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