Crider的外观不错——甚至可以说相当体面。至少，它肯定不比凯美瑞差。车身比例协调，虽然16英寸的小轮毂略显廉价。照明系统全部采用LED，包括前大灯，这在日本车中并不常见。只有雾灯使用卤素灯泡。不过，有卤素灯泡总比没有好。车身颜色只有两种——黑色和白色。这就像一套商务西装，只有两种版本：“非常正式”和“极其正式”。

与跨界车型一样，本田 Connect 3.0 多媒体系统不支持 Apple CarPlay、Android Auto 和俄语。不过，好在它的界面非常人性化，易于使用。您可以使用专用按钮返回上一步或主菜单，还有一个方便的音量控制旋钮。中控台配备了两个 USB 接口、两个杯架和一个小置物架。

技术与动态

本田Crider基于紧凑型City的加长轴距版打造。引擎盖下是一台排量仅为988cc的P10A3涡轮增压三缸发动机。这台122马力的发动机匹配GDGA无级变速器，当然，车辆采用前轮驱动。虽然动力系统从账面数据来看并不出众，但这款车的重量仅略高于1.3吨。这款轿车的加速平顺而悠闲，但对于城市驾驶来说动力十足。它并非短跑健将，而更像是一位马拉松选手，无需匆忙赶路。

这款 CVT 变速箱配备了运动型 S 模式，可保持更高的发动机转速；此外，它还拥有最大牵引力的 L 模式，例如，在雪堆中脱困时使用。最后，还有一个专门的 Econ 节能模式按钮，方便您在需要时启用动力系统的燃油经济性——即使在城市驾驶中，平均油耗也仅为 8 升。虽然这高于官方公布的 5.9 升综合油耗，但仍然非常合理。

离开城市后，本田车也能带来不少驾驶乐趣：操控性极佳，高速行驶时直线行驶稳定性也很好，只是加速稍显迟缓。转向极其精准，路感反馈清晰——在湿滑路面上，你能感受到路面上的所有震动都传递到前轮。正如预期，悬架系统以舒适性为主，但能量吸收能力也相当出色。

Kryder 能够轻松应对减速带、各种大小的坑洼和立交桥接缝。即使是冰面和崎岖不平的土路等零星路面，它也能平稳顺畅地滑过，几乎感觉不到颠簸。这种平顺的驾乘体验也得益于 55% 扁平比的轮胎。它们能够吸收来自崎岖不平路面的震动。

价格和价值

没错，就配置而言，本田克莱斯勒显然逊色于同级别的中国车型——这一点毋庸置疑。但论及传统的驾驶体验，这款轿车却能轻松胜过它们。本田的转向更加精准，乘坐更加舒适，操控也更加出色，即便在动态性能方面略逊于竞争对手。它就像一件音准极佳的乐器，在一支音调极差的交响乐团中脱颖而出。这完美地诠释了细微的调整如何能显著提升车辆的整体驾驶体验。

一如既往，这样的配置也意味着更高的价格。入门级豪华版车型在折扣前售价为329万卢布，而顶配智能版车型仅增加了天窗和稍大一些的（1英寸）中央显示屏，售价却高达339万卢布。相比之下，中国 捷达VA3轿车的 售价几乎只有它的一半——174.9万卢布，而长安Alsvin的售价则为206.99万卢布。克莱德是一款不张扬却个性鲜明的车。它并不试图取悦所有人，也不追求高科技配置，但它确实做到了优秀轿车应有的品质。

没错，它的价格确实有点高，配置也谈不上惊艳，但它有一个关键优势：在这个汽车越来越像装了轮子的屏幕的世界里，Crider 依然是一款经典车型。或许正因如此，它比许多竞争对手更显成熟和真诚。唯一的问题是，你愿意为它支付本田的价格吗？

本田 Crider 规格

身体

体型

轿车

门数/座位数

4/5

长/宽/高，毫米

4766/1804/1509

轴距，毫米

2730

前后轮距，毫米

1520/1512

离地间隙，毫米

130

净重，千克

1315

躯干容积，升

561

引擎

类型

汽油，涡轮增压

布局和安排

直线型，横向型，位于前方

气缸/阀门数量

3/12

工作体积，cm³

988

功率，马力/千瓦/转/分

122/90/5500

扭矩，牛·米/转/分

173/2000-4500

传播

传播

自动V型皮带变速器

驾驶

正面

机壳

前悬架

独立，春天，麦克弗森

后悬架

半独立式弹簧扭梁

前刹车

圆盘，通风

后刹车

圆盘，非通风式

转向

齿轮齿条式转向系统，带电动助力转向

轮胎尺寸

215/55 R16

性能特征

0-100 公里/小时加速时间，秒

10.7

最高速度，公里/小时

190

综合油耗（升/百公里）

5.9

燃油箱容量，升

40

燃料

AI-95 及以上