时下的新车发布会，座椅没有了零重力这项配置，就好像没有了舒适一样。但实际上零重力座椅并不是什么新鲜神奇的玩意，甚至还是上世纪的产物。

有了这一发现后，科学家和工程师们一拍即合，这姿态不是能减轻重力对身体的压力嘛，我们就给咱家航天器，装一个模仿NBP打造的椅子，让宇航员们坐在上面，能够享受到接近太空环境下的低压力，这也是零重力姿态最初的实际应用。

那么问题来了，既然零重力在40年前已经有了实际应用，为什么是在近几年，中国品牌的汽车上才开始发光发热？为什么没有早早将零重力座椅应用到汽车上？

其实还真不是各大汽车品牌没跟上，自从80年代发现零重力姿态以后，就有品牌开始按照这个标准整活。

2005年，日产工程师们发现，坐姿舒不舒服对开车影响还是挺大的，所以他们借用NBP的研究数据，不断优化座椅的骨架、靠背、坐垫角度以及填充的材质，最终弄出了一张承托人体接近NBP状态的座椅，也就是大家熟悉的“日产大沙发”。

并且在这张大沙发，还搭载在2013年上市的日产天籁上面，所以10年前其实已经有品牌做了零重力座椅这件事。

2017年，蔚来发布ES8，同步带来了“女王副驾”，带腿托 滑轨，120-170°躺角调节，打响了中国汽车品牌“卷座椅”的第一枪。

从售价15万到4 50万，从MPV到SUV，都能找到给我们提供零重力座椅的国产汽车。MPV不用说，像极氪009、理想MEGA、小鹏X9等等新派MPV，二排统统具备零重力座椅。

SUV中，像40万级别的问界M9、理想L9，第二排有双零重力座椅，腰、腿部角度提升至121°，提升悬浮感。

这回懂了吧，“零重力”座椅并不是什么新鲜事儿。但我们也要感谢我们的造车新势力，是它们让这项配置走进了更多用车家庭里面。而且从消费者的体验来说，大家也似乎很喜欢这样的配置。