出海的中国汽车从来都不是一家独大，而是“百家齐鸣”。

过去一年，中国汽车出口数量达到了832.4万辆，是整个中国汽车产业链共同的荣誉。

十年前，国内车企还是用“低价走量”的模式去打开海外市场，而今奇瑞、上汽、比亚迪已经是中国汽车出口并驾齐驱的“三巨头”。

他们依靠自身多元化的产品矩阵，以及布局全球化的战略方针，占据了中国汽车出口市场的半壁江山。

奇瑞更是后来者居上，蝉联了多年中国汽车出口销量的冠军。

2025年奇瑞汽车出口数量超过134万辆，出口的汽车产品从SUV、轿车扩展到新能源等多个领域，俨然成为最懂海外市场的中国车企品牌。

尤其是奇瑞的瑞虎8系列，凭借舒适的车内空间，以及升高15毫米的底盘，成功打开了俄罗斯市场。

如今的奇瑞在海外有自己的生产基地和科研中心，打造了属于自己的海外产业链。

还有上汽，在收购了MG品牌后，也实现了海外市场的突破发展，去年海外汽车出口量也超过了百万辆。

该品牌1924年在英国牛津成立，2007年4月被上汽全面收购，凭借上汽本土化运营能力，在汽车行业闯出了一条“品牌本土化”的捷径，在全球市场上取得了不菲的成绩。

2025年上汽的海外汽车销量达到107万辆，紧凑型的车身和运动轿跑的产品定位，得到了海外年轻人的疯狂喜爱。

还有代表着中国新能源的比亚迪，在过去一年里也有了前所未有的突破。

凭借新能源的核心技术和优势，2025年比亚迪的乘用车和皮卡车海外出口量达到了105万辆。

比亚迪是全球极少数可以自己造电池、电机、电控、芯片、混动系统和纯电平台的新能源车企，实现了技术的完全闭环，得到了全球市场的广泛认可。

由长城、长安和吉利组成的第二梯队，在海外市场表现也很抢眼。

长城汽车的代表性车型“坦克”，凭借豪迈的外形和霸气的硬件设施，在中东的海外市场一经开售就供不应求。

2025年，坦克海外出口量约占长城海外总销量的7%，这也促使长城在泰国、俄罗斯逐步建立了自己的工厂，实现了本土化生产。

长安的UNI系列汽车以燃油为主，插混为辅，以“年轻潮流 跨界SUV”覆盖了海外市场。

在国外受到了年轻人的追捧，去年10月长安新车在墨西哥销售数据更是有了新高度，单月销售量突破了13万辆，创下历史最高纪录。

吉利凭借沃尔沃的技术一路打通了欧洲市场，吉利集团2025年在欧洲销量是6.8万辆，同比增长一倍。

而处于第三梯队的蔚来、小鹏的出口数量不高，出口规模也不是很大。

但是，它靠“质量”取胜，以高端智能路线打开了德国、挪威的大门，凭借座椅舱的智能体验和驾驶时的完全自动体验赢得了一部分高端消费者的青睐。

中国的商用车也在全球电动公交车市场“大展身手”，宇通、比亚迪的商用车成功拿下伦敦、巴黎和洛杉矶等国际大都市的公交订单。

中国汽车出口不再仅仅局限于代步工具，还拓展到了智能出行领域。

这一数据的变化也反映了中国车企对全球精准的战略布局和敏锐的洞察力。

中国汽车出口的数据，也在向全世界证明中国汽车正在努力转型。

不再像以前一样去追求高端和豪华，而是会根据不同的市场特点和需求，推出适配当地的产品。

尤其是在新能源汽车领域，考虑到目前全球充电设施的现状，在出口汽车上大力推举插电混合动力车型。

2025年，插电混合动力车型在中国整车出口中占比达到了13%，对应出口数量为111万辆，在新能源汽车出口数据中，占比更是达到了32%。

这一策略的成功是中国车企对全球市场的深刻理解。

近年来新能源汽车大量涌现，但是目前全球90%的国家都不能实现新能源汽车的“超充网络”模式。

在东南亚地区，当地路况高湿，插混车型不怕亏电；而拉美地区电费便宜，完全可以当纯电汽车使用；而在一些充电设施尚不完备的国家，插混型新能源汽车又不存在里程上的问题。

中国汽车正在用自己的方式，逐渐赢得全球消费者的青睐。

我们手里握着“未来”的王牌。

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参考文献：

时代财经APP 《出口量全球第一，中国汽车在海外卖爆了》

新潮商评论《中国十大汽车出口企业“揭晓”：比亚迪排第二，榜首突破130万辆》

界面新闻《中国汽车出口“三连冠”，第一目的国易主》

作者：赵花花

编辑：歌