时下的新车发布会，座椅没有了零重力这项配置，就好像没有了舒适一样。但实际上零重力座椅并不是什么新鲜神奇的玩意，甚至还是上世纪的产物。

有了这一发现后，科学家和工程师们一拍即合，这姿态不是能减轻重力对身体的压力嘛，我们就给咱家航天器，装一个模仿NBP打造的椅子，让宇航员们坐在上面，能够享受到接近太空环境下的低压力，这也是零重力姿态最初的实际应用。

那么问题来了，既然零重力在40年前已经有了实际应用，为什么是在近几年，中国品牌的汽车上才开始发光发热？为什么没有早早将零重力座椅应用到汽车上？

20万级别的魏牌蓝山有副驾零重力；30万的智己LS7，首创大五座SUV后排右侧零重力座椅；30万级别的三排六座SUV问界M7，第二排右侧座椅提供零重力座椅。

SUV中，像40万级别的问界M9、理想L9，第二排有双零重力座椅，腰、腿部角度提升至121°，提升悬浮感。

这回懂了吧，“零重力”座椅并不是什么新鲜事儿。但我们也要感谢我们的造车新势力，是它们让这项配置走进了更多用车家庭里面。而且从消费者的体验来说，大家也似乎很喜欢这样的配置。