【太平洋汽车 汽车动态】2月初的芜湖，奇瑞龙山试验中心内一场“快乐之夜”让23年前的国民印记重新通电。紧随其后，风云序列、iCAR品牌的多款新车已进入盲订或预售倒计时。从已公开的家宴规划、工信部申报到AI之夜的技术释放，奇瑞集团2026年的新品路径正变得清晰：这不是一次单点爆款的押注，而是五大品牌、四大动力、横跨10万至30万元价格带的体系化铺陈。

下文基于官方发布会、工信部申报信息及品牌公开活动整理，聚焦已明确上市节点或进入盲订阶段的全新车型，呈现奇瑞集团2026年的确定性产品攻势。

奇瑞品牌

QQ3 EV领衔，纯电小车迎智能化越级

奇瑞QQ3 EV

盲订已开启，预计3月底启动预售

中型插混SUV焕新车型，工信部申报尺寸4731×1880×1708mm，轴距2825mm，较现款T8增加115mm。搭载1.5T C-DM插混系统，发动机最大功率115kW，纯电续航101km，采用半隐藏门把手设计。网传起售价12万-13万元，主打家庭用户经济性升级。

风云T9L

盲订已开启，预计春节后上市

1月17日奇瑞AI之夜上，风云T9L正式亮相并开启盲订。新车定位“智美大五座SUV”，尺寸4870×1930×1710mm、轴距2920mm，五座布局。搭载鲲鹏AI超能电混CDM 6.0系统，官方公布CLTC纯电续航230km，馈电油耗3.9L/100km。

座舱搭载联发科天玑座舱S1Ultra芯片（3nm制程），支持17.3英寸2.5K吸顶屏及10屏并发；配备前排双零重力座椅、23扬声器伯牙之音音响。智驾系统为猎鹰700，支持城市及高速NOA，芯片算力560TOPS。起售价官方未公布，行业预期不低于15万元。

风云A9

预计二季度上市

星途品牌3.0时代首发车型，原ET7更名，定位豪华中大型SUV。尺寸4988×1975×1710mm、轴距3000mm，五座布局。全球首批量产航空级EMB纯线控制动系统，搭配飞鱼底盘3.0，百公里制动距离较传统系统缩短1.5米。

动力方面提供纯电与增程双版本：纯电版搭载97.682kWh电池组，CLTC续航682km/726km；增程版WLTC纯电续航182km/203km，亏电油耗5.8L-6.76L/100km。车顶搭载激光雷达，支持L2 至L4全场景智驾方案。起售价20万-30万元为行业推测，官方未披露。

星途EX6

预计第一季度上市

原名ET6，更名EX6，定位中大型SUV，尺寸小于EX7，与后者形成性能与定价梯度。搭载1.5T增程系统，纯电续航180km ，配备L2 智驾系统与飞鱼底盘。网传起售价18万-22万元，官方尚未公布完整参数。

星途ES7 GT

预计2026年春季发布

旅行者系列长轴距版本，提供标轴与七座长轴两种选项。沿用方盒子造型，车身尺寸进一步优化，搭载1.5T/2.0T发动机，匹配XWD全自动智能四驱系统。网传起售价14.99万元，覆盖对空间与越野性能有进阶需求的用户群体。

捷途环游者

预计夏季上市

全新方盒子造型纯电SUV，定位入门级越野市场。尺寸4750×2000×1850mm、轴距2750mm，搭载1.5T发动机 7DCT变速箱，配备智能四驱系统。延续捷途“旅行 ”生态定位，主打城市通勤与轻度户外场景，售价预计12万-14万元。

捷途X90L

预计秋季上市

X90系列加长版，轴距较现款提升至2900mm左右，尺寸4820×1950×1780mm，提供7座大空间布局。搭载1.6T发动机 7DCT变速箱，配备智能四驱系统，网传起售价14万-16万元，定位家庭用户舒适出行首选。

捷途自由者7X

预计冬季上市

自由者系列入门级车型，定位轻度越野与城市通勤。尺寸4680×1920×1750mm、轴距2700mm，搭载1.5T发动机 7DCT变速箱，顶配车型支持越野模式切换。售价11万-13万元，主打年轻家庭用户高性价比选择。

捷途纵横F700

预计年底上市

纵横序列首款全地形豪华电混越野皮卡，定位高端越野市场。尺寸5100×2050×1900mm、轴距3100mm，四座布局，3.5T牵引能力。搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，系统综合功率665kW、扭矩1135N·m，纯电续航120km、综合续航超1200km。配备智能全地形模式与800V快充技术，售价25万-30万元。

总结

2026年奇瑞集团的新车攻势，正在从“规划图”走向“交付表”。从QQ3 EV的智能化下放，到iCAR V27的增程硬派落地；从风云T9L的230km纯电续航兑现，到星途EX7的EMB制动量产——这17款新车的意义，不在于刷新产品数量的纪录，而在于让每一项在实验室里讲过多次的技术名词，真正进入消费者的待购清单。

密集上新从来不是目的，体系能力的检验才是。当用户在同一家门店里，既能看到8万元级带智驾的纯电小车，也能对比30万元级带线控制动的豪华SUV时，奇瑞真正在做的，是用产品矩阵的宽度，兑换用户决策的确定性。

而这，或许比某一款车的“颠覆”更值得被看见。（文：太平洋汽车 柯凯汶）