2026年开年，本田在北美市场扔出一枚“硬派SUV炸弹”：全新一代本田Passport正式定档2026年在北美全量上市，目前已在阿拉巴马工厂量产下线，陆续进入北美4S店开售。这台车不是简单的改款，而是本田时隔多年重新发力硬派家用市场的重磅车型，主打大五座、3.5L V6自吸、专业四驱、越野强化，刚上市就拿下GearJunkie“年度探险车型”大奖，在北美市场热度拉满。

消息传到国内，不少本田粉直接坐不住了：这么一台能家用、能越野、空间大、动力稳的SUV，为啥只给北美卖？国内到底能不能买？什么时候引进？

作为常年蹲守海外新车资讯的车评人，我翻遍本田官网、北美官方新闻稿、实车评测与供应链信息，把2026款Passport的真实情况、核心亮点、国内购买可能性，一次性讲透。全程大白话，不吹不黑，全是最新真实信息，看完你就知道，这台车为啥让国内车友又爱又恨。

先搞清楚一件事：2026款本田Passport，到底是台什么车？

很多人对Passport陌生，其实它和国内熟悉的本田Pilot（飞行员）同平台，定位中型硬派SUV，纯五座布局，比七座SUV更注重后排空间、后备箱装载能力和越野通过性。简单说，它是一台“不搞花里胡哨，只做实用硬派”的家用越野双用车，瞄准的是北美家庭周末露营、越野、拖拽房车的需求。

2026款是第四代全新车型，由本田北美研发中心主导设计，阿拉巴马工厂独家生产，只供应北美及部分右舵海外市场，截至2026年2月25日，本田中国没有任何官方引进计划，更没有国产消息。这是最核心的事实，没有“即将引入”“有望国产”的模糊说辞，就是暂时和国内官方渠道无缘。

接下来聊大家最关心的干货：这台车到底强在哪，凭什么在北美卖爆？

一、动力不玩虚的：3.5L V6自吸 10AT，全系标配四驱

现在国内SUV市场，2.0T是主流，混动、插混满天飞，大排量自吸几乎成了“稀有物种”。但2026款Passport坚持走北美用户喜欢的路线，全系标配3.5L DOHC V6自然吸气发动机，没有高低功率之分，没有混动版本，就是纯粹的大排量平顺体验。

官方数据很实在：最大功率285马力，最大扭矩355牛·米，匹配本田全新10速自动变速箱，带换挡拨片，平顺性、可靠性都是本田看家本领。更重要的是，这台发动机带可变气缸管理技术，高速巡航可关闭部分气缸省油，加92号汽油就能跑，不挑食、保养便宜，完全符合家用车的务实需求。

四驱系统是第二代i-VTM4扭矩矢量四驱，不是城市SUV的“适时四驱”摆设。这套系统能快速把动力分配到有抓地力的车轮，越野时前后轴、左右轮动力独立调节，配合Trail越野模式、雪地模式、沙地模式、拖拽模式，烂路、陡坡、雨雪天气都能稳得住。官方标定拖拽能力5000磅（约2.26吨），拖小房车、摩托艇、露营拖车完全没问题，这是国内大多数中型SUV做不到的。

二、越野真硬核：底盘护板 救援钩 全地形胎，不是样子货

现在很多SUV叫“硬派”，其实只是外观硬朗，底盘一戳就碎。2026款Passport不一样，越野配置全是真家伙，尤其是顶配TrailSport Elite版本，直接把越野实用性拉满。

首先是钢制底盘护板，覆盖油底壳、变速箱、油箱，跑非铺装路面、碎石路，不用担心磕坏核心部件；其次是前后重型救援钩，橙色涂装很醒目，承重能力达到车辆总质量的两倍，越野陷车时拖拽更安全，这是本田独家专利设计；然后是18英寸全地形轮胎，抓地力比普通公路胎强一大截，烂路不打滑、不鼓包。

离地间隙官方虽未公布具体数值，但从实车图和评测来看，通过性优于丰田4Runner入门版，接近角、离去角都做了优化，配合TrailWatch全景越野影像系统，车头盲区、车轮位置看得一清二楚，新手也能轻松过障碍。

最细节的是，车顶行李架承重165磅（约75公斤），装车顶帐篷、自行车架完全够用；天线隐藏在侧窗里，越野过树林不用担心刮断；尾门开口低，搬露营装备、行李箱不费腰，全是为户外场景设计的实用细节。

三、空间大到离谱：纯五座 2670升储物，家用比七座香

国内消费者买SUV，最看重空间。2026款Passport放弃七座，专注做大五座，这一点正好戳中很多家庭的痛点——七座SUV第三排鸡肋，反而占用后备箱空间，五座才是真正的家用舒适选择。

前排座椅宽大，带加热、通风，顶配还有记忆功能；后排腿部空间充裕，坐垫够长，坐三个成年人不挤，还带独立加热、遮阳帘、USB-C充电口；后备箱常规空间就很大，后排座椅放倒后，最大储物容积2670升，放露营装备、婴儿车、滑雪板、行李箱，随便塞，甚至能当临时小床休息。

内饰不搞浮夸设计，12.3英寸中控屏 10.2英寸全液晶仪表，标配谷歌内置车机、无线CarPlay/Android Auto、Bose 12扬声器音响，保留大量实体按键，盲操作很方便，开车时不用低头摸屏幕，安全又顺手。全车隔音玻璃、三区自动空调、无线充电，家用配置该有的全有，不简陋、不花哨，就是耐用好开。

四、价格很透明：北美起售价约32万人民币，国内平行进口要45-50万

2026款Passport在北美分多个版本，价格公开透明，入门RTL版起售价44750美元（约32万人民币），越野版TrailSport约48650美元，顶配TrailSport Elite约52650美元，加上运费、税费，北美终端落地价约35-40万人民币。

这个价格，在北美市场对标丰田4Runner、福特Explorer、日产Pathfinder，性价比很能打，毕竟V6 全系四驱 硬派配置，比同级别竞品更务实。

但到了国内，情况就变了。官方不引进，只能走平行进口，关税、消费税、运输费、经销商利润加起来，国内落地价预估45-50万，比北美贵了15万左右，而且没有官方质保，保养、维修、配件都不方便，排放合规也需要额外注意，普通家庭根本不会考虑。

这也是很多国内车友遗憾的点：明明产品力在线，价格却因为渠道问题，直接劝退大多数人。

五、核心疑问：本田为啥不把Passport引进国内？答案很现实

看到这，大家肯定想问：国内硬派SUV市场这么火，坦克300、方程豹、普拉多都卖得好，本田为啥放着钱不赚，不引进Passport？

不是本田不想赚，是三个现实问题摆在这里，根本绕不开：

第一，排量政策不允许。国内对大排量燃油车征收高额消费税，3.5L V6排量的税费成本极高，就算引进，价格也会涨到50万以上，这个价位，消费者宁愿买豪华品牌，不会选本田，销量注定惨淡。

第二，产品定位冲突。本田国内已经有CR-V、皓影、冠道、UR-V、Pilot飞行员，覆盖紧凑型、中型、中大型SUV市场，再引进Passport，会和冠道、UR-V形成直接竞争，自家产品打自家产品，得不偿失。

第三，电动化战略优先。本田国内现在全力推混动、插混车型，2026年是电动化关键年，资源都放在新能源车型上，大排量燃油车引进、适配、合规成本太高，利润低、风险大，不符合品牌战略。

简单说：Passport是为北美市场量身定做的车，国内市场环境、政策、需求都不匹配，引进就是亏本买卖，本田自然不会做。

六、真实口碑：北美车主好评多，缺点也很明显

截至2026年2月，北美已有首批车主提车，真实评价很直观：

好评集中在动力平顺、空间大、越野靠谱、内饰耐用、油耗比老款低，城市通勤、长途高速、户外越野都能胜任，家用不挑场景，可靠性符合本田一贯水准。

缺点也很真实：高速风噪偏大、车重增加导致低速油耗偏高、车机功能不如国产智能、内饰用料偏硬、没有混动版本。没有完美的车，Passport就是一台务实的家用硬派SUV，优点突出，缺点也不遮掩。

最后总结与深思

2026款本田Passport在北美上市，是本田坚守硬派家用SUV市场的一次发力，V6自吸、专业四驱、大五座空间、实用越野配置，完美契合北美用户的用车需求，获奖、热销都是情理之中。

但对国内消费者来说，这台车更像“别人家的孩子”——看着好，却买不到，就算买到，也因为价格、质保、政策问题，难以成为家用首选。

这背后其实藏着一个值得所有车友深思的问题：全球车企的产品布局，从来都是跟着市场、政策、利润走，没有绝对的“好车全球共享”，只有适合当地市场的车。国内新能源、小排量混动是主流，北美大排量硬派是主流，不同的市场，注定有不同的产品选择。

对本田来说，Passport是北美市场的王牌；对国内车友来说，它是一场看得见摸不着的“遗憾”。与其等一台不可能引进的车，不如看看国内市场上，那些更适合我们用车环境、价格更亲民、售后更方便的硬派SUV，或许才是更理性的选择。

当然，汽车市场永远在变，政策、需求、战略都可能调整。如果未来国内大排量政策放宽、本田战略转向，Passport说不定也能和我们见面。但至少在2026年，这份期待，还只能是期待。

你觉得这台本田Passport，如果国产后卖30万左右，会比冠道、汉兰达更火吗？欢迎在评论区聊聊。

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