当“轻量化”遇上“混合动力”，对迈凯伦来说几乎是一道自我否定的命题。但Artura偏偏要用电机、电池、130千克的额外负担，去讲一个关于驾驶纯粹性的故事。这一次，在赛道与公路之间，迈凯伦给出的答案，未必是最快，却极可能是最让人愉悦的那一个。

最初，它与那台依旧声浪迷人的V6发动机（585马力）共同组成了680马力的系统总功率。随着Spider敞篷版的推出，系统功率提升至700马力，提升方式来自于对内燃机本身的进一步调校。标准起步加速至100公里/小时，我们的测试仪器给出的成绩是3.3秒。也就是说，它并没有达到官方承诺的“3秒整”。

奇妙的是，你会感觉他们在跑车制造上的历史远比这更悠久。我们坐进车内的那一刻，人与车之间的融合感是如此自然；无按键方向盘完美贴合双手；而Artura在弯道中以轻微的动力过度转向被“画”出弧线时，是如此轻松、如此直觉。

原因其实可以追溯到1966年。那一年，创始人Bruce McLaren首次驾驶自家制造的赛车参加一级方程式比赛。随后，这支车队逐步发展为一家科技集团。在与宝马（McLaren F1）和奔驰（SLR McLaren）展开合作之后，迈凯伦最终走向自主跑车制造，几乎是顺理成章。

拨片的快乐

回到当下。新车动力由一台8挡双离合变速箱传递至后轮，既可以自动换挡，也可以通过一块手感极佳的换挡拨片进行控制。而当我们说“拨片”，那真的是字面意义上的，因为左右两侧的拨片是连成一体的：无论左边还是右边，向前推或向后拉，都可以完成升挡或降挡。更妙的是，这块拨片并不是固定在转向柱上的，而是随着方向盘一起旋转。在赛道上进行激烈驾驶时，这种设计几乎完美。

正如前面所说，Artura的重点，并不在于无情的计时器，而在于驾驶的快乐。总结一句话：从Artura上离开的人，也许不是当天最快的，但一定是最开心的之一。这套插电式混合动力系统最美妙的地方在于：它并不会时时刻刻提醒你——你正在开一台混动车。电机几乎无声无息地，在内燃机天然存在短板的区域给予补充，而那台双涡轮V6，依旧是整台车的灵魂。