导言：

20世纪60年代到80年代末，韩国从战后的废墟中崛起，人均GDP从不足百美元增长到数千美元，这段高速推进的工业化进程被后人称之为“汉江奇迹”。而在这段进程当中，现代汽车的崛起无疑是其中关键的一章。

韩国汽车工业的萌芽

在战后初期的韩国汽车市场，由于工业基础薄弱，本土企业尚不具备从零开始开发整车的技术能力。进入1960年代后，随着新成立的政府实施新的经济振兴政策，在1967年推出了《汽车工业五年计划》，允许符合条件的企业与外国的先进车企签订技术合作协议设立汽车制造厂，同时鼓励逐步提高零部件国产化率。

现代蔚山工厂组装的福特Cortina

在这一政策转变背景下，现代汽车试图与福特谈判成立合资企业共同推进自主研发，但遭到福特拒绝。于是现代汽车下定决心，一定要自主研发出属于自己的国民车。

现代Pony的前期准备

在福特拒绝合资提议之后，现代汽车不得不独自面对技术、资金和市场的三重压力。为了突破技术壁垒，现代选择整合全球资源，各取所长。

Pony Coupe概念车

一方面，现代汽车委托意大利汽车设计师乔治亚罗进行车身设计；另一方面，聘请当时英国知名汽车公司高管乔治·特恩布尔出任技术负责人。同时，现代还与日本三菱汽车达成技术合作，引入发动机和变速箱等关键技术，形成了欧洲设计、日本技术、韩国制造的组合方式。

Pony Coupe概念车和N Vision 74

近年亮频繁相的现代N Vision 74概念车，名字中的“74”正源自1974年Pony Coupe概念车诞生的年份；并且轮廓和姿态，也是对那楔形车身的致敬，那匹曾在工业化泥塘中奋力前行的小马，如今正以电为蹄，奔向属于未来的赛道。

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