文 | 惊蛰研究所，作者|芒种

2007年，华语女子团体S.H.E的一首《中国话》，让“全世界都在讲中国话”成为风靡一时的热潮。近20年后的今天，来自中国的车企，正用新能源汽车掀起另一股全球风潮——让世界开上中国车。

国家统计局数据显示，2025年我国新能源汽车全年出口量飙升至343万辆，同比增长70%，三年间出口量翻了近一倍，增速远超全球新能源汽车市场平均水平。

从“学说话”到“学开车”，中国车企如何能让全球消费者买单？这场静默的出行革命，究竟做对了什么？

2026年1月30日，深圳小漠港内，一辆辆右舵比亚迪新能源汽车正从深汕比亚迪工厂下线，经专用通道，以“地跑”的方式仅用5分钟就在港口集结，实现“出厂即出港、下线即登船”。短短半个月内，该港口已完成两次新能源汽车对欧出口，在这背后，是政策引导下的“加力提速”。

2020年之前，中国新能源汽车的出海还处于“试水阶段”，以整车贸易为主要形式，出口市场集中于东南亚、南美等新兴地区，出口产品以中低端车型为主，核心竞争力局限于价格优势，即以“散货出口、低价竞争”的1.0模式。而在最近几年，商务部、工信部等多部门连续出台的重要扶持政策，推动了新能源汽车出海高质量发展。

2024年2月，商务部等9单位联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》（下称《意见》），这份文件以符合世贸规则为原则，为新能源汽车企业出海提供了系统性指导。2025年9月，商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理。这项政策，旨在从源头保障出口产品的质量和售后服务水平。

*图片来源：零跑汽车官网

小鹏汽车的海外布局稳步推进，2025年海外销量达4.5万辆，同比增长96%，增速显著。截至2025年末，小鹏已进入60个市场，设立380家门店，欧洲市场贡献近半销量，亚太地区增长迅速。小鹏还计划以埃及为核心构建中东非区域枢纽，打造新增长点。

理想汽车则一改此前保守策略，将2025年定义为落实全球化战略的“元年”，并于10月在乌兹别克斯坦首都塔什干开设首个海外零售中心，正式启动全球扩张战略。

中国新能源汽车出海2.0阶段的核心特征，在于出海模式的全面升级——不再是简单的整车贸易出口，而是实现“本地化生产、产业链协同、服务生态”三位一体的同步输出。这一转变推动中国车企从“卖产品”转向“建生态”，从“被动适应”转向“主动引领”，逐步掌握全球新能源汽车产业的产业链主导权和标准话语权，完成从“产品输出”到“生态共建”的深度跨越。

从过去的整车出口，到如今在当地建厂并实现零部件与服务本土化，中国汽车产业已实现“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出。产业链上下游协同出海，正成为新趋势。

*图片来源：比亚迪官网

本地化生产不仅降低出口成本，促进当地就业与经济发展，还能快速响应区域市场需求，推出更贴合消费者偏好的产品。例如，比亚迪在泰国推出的ATTO3车型，针对当地审美与使用习惯优化设计与内饰，赢得广泛认可；小鹏汽车在欧洲则针对严苛的碳排放法规和智能化需求，提升续航与智能驾驶功能，逐步打开市场。

产业链协同出海使中国车企在海外形成“集群效应”，构建全球化的新能源汽车产业链体系，增强整体竞争力。宁德时代、欣旺达等电池企业在欧、美、东南亚建立16个生产基地，并进入宝马、大众等国际品牌供应链。中游制造环节，中国汽车零部件出口额达892亿美元；华为、Momenta等技术企业为全球车企提供智能驾驶解决方案，已与12家国际品牌合作。截至目前，中国已形成涵盖材料、零部件、整车、制造装备的完整产业体系，全球70%的电池材料、60%的动力电池来自中国。

服务生态的输出是出海2.0的另一重要体现，也是区别于早期模式的核心特征之一。中国车企围绕用户全生命周期需求，构建“销售 售后 充电 智能化服务”的完整生态，提升体验、增强粘性，实现长期深耕。例如，蔚来在欧洲以换电模式为核心竞争力，已布局60座换电站。

*图片来源：蔚来汽车官网

同时，中国车企积极推进售后体系本地化，在海外建设服务中心，配备专业维修团队与零部件储备，实现快速响应。比亚迪在泰国、巴西等地建立完善服务网络，提供及时可靠的售后支持。

智能化服务生态是中国新能源汽车的另一大优势。车企将国内成熟的智能驾驶、智能座舱、车联网等服务引入海外，提升用户体验。蔚来在欧洲推出“订阅模式”，为用户提供包括保养、换电、电池升级在内的灵活服务方案。

尽管中国新能源汽车出海2.0阶段成绩显著，但在全球化进程中仍面临诸多挑战，譬如地缘政治风险加剧、售后与充电基建推进困难、关税壁垒与地方保护主义盛行、消费者对传统油车的使用习惯，以及本土车企的防御反击。这些产品之外的因素，如同锁链一般制约着中国新能源汽车的海外拓展步伐，也成为中国新能源汽车出海下一阶段急需打通的关卡，而“通关秘籍”也已经有了。

例如针对欧盟反补贴调查与关税壁垒等政治贸易风险，深化本地化生产是最有效的路径。不少中国车企正在或即将加大海外建厂力度，不断提高本地化生产比例，实现“本地研发、本地生产、本地销售”，从而降低整车出口依赖，规避贸易壁垒。例如，比亚迪可加速欧洲生产基地建设，逐步以本地生产替代出口，减少反补贴税影响。而据最新消息显示，比亚迪将于2026年第一季度在其位于匈牙利塞格德的首家欧洲乘用车工厂开始试生产，并计划于第二季度开始量产。

至于售后与充电基建难题，则可以依托产业链协同优势，联合国内零部件企业、当地能源公司与合作伙伴共同破解。

例如在售后方面，与零部件企业协同出海，建设本地生产基地与仓储中心，完善供应链，提升服务效率。同时，加强与当地职业院校合作，培养新能源汽车维修人才，解决人才短缺问题。在合理利用当地资源的基础上，不断建立并完善当地售后体系，短期以“服务出海”的方式支援售后服务，同时努力健全“本地化”的售后服务能力。

充电基建方面，除了完善基础设施，更重要的是在“标准”层面与国际市场完成对接。而这就需要新能源汽车厂商——特别是率先打开欧洲市场的头部品牌，积极与当地政府、能源企业合作，争取政策与资源支持，推动中国标准与国际标准对接，参与全球标准制定，降低布局成本。

对于海外市场消费者对传统油车的长期使用习惯，中国车企在国内市场的多年经营中早已身经百战，核心解决办法还是通过本地化营销和产品适配来引导观念转变。譬如小鹏针对电力不稳定地区推出增程电动车，比亚迪在东南亚推出高性价比中低端车型，均是以“过渡产品”完成对目标市场渗透，进而推动传统油车市场向新能源汽车市场不断进化的战略构想。

*图片来源：小鹏汽车官网

对于中国车企来说，标准壁垒与市场准入门槛的限制并非依靠自身就能解决，但是以积极的态度来看，随着中国车企在国际市场的认可度不断提高，以及中国企业积极参与国际标准制定，也将有利于推动中外标准互认，提升话语权。

此外，通过加强技术研发，确保产品符合各国标准，突破准入限制，或是与海外本土车企开展合作，通过技术交流与协同研发实现优势互补，共同推进行业发展，也有助于化解标准壁垒与市场准入门槛对中国车企全球化进程的阻碍。

1901年，直隶总督袁世凯花费1万两白银购得一辆第二代奔驰汽车，作为寿礼献给慈禧太后，时人无不惊叹这一“西方机械”的神奇。同年，匈牙利人李恩时将两辆美国奥兹莫比尔汽车运至上海，这一事件成为中国大陆最早进口汽车的记录。至1930年，全国汽车保有量约3.8万辆，但全部依赖进口，无一国产。

九十多年后的今天，绿色、智能的“东方智慧”正通过多元化出海路径，重塑全球汽车产业格局，引领全球汽车从“西方机械”向“东方智慧”的新能源化革命。

从市场认知看，中国新能源汽车已摆脱“低价、低端”的标签，凭借高性能、高性价比与高智能化优势，成为全球市场的主流选择。这反映出海外消费者对中国新能源汽车认可度的持续提升，以及中国车企品牌影响力的不断扩大。

从产业格局看，中国新能源汽车出海2.0模式正在重构全球汽车产业生态。通过本地化生产、产业链协同、服务生态输出与标准引领，中国车企逐步掌握产业链主导权与标准话语权，推动全球汽车产业从燃油时代向电动时代加速转型。

尽管挑战依然存在——欧盟反补贴调查的余波、充电基建的推进难题、地方保护主义的制约、消费习惯的差异以及本土车企的防御反击，都在考验中国车企的全球运营能力。

然而，这些阻碍终是暂时的。全球汽车电动化趋势不可逆转，海外市场对高质量新能源汽车的需求持续增长。中国新能源汽车凭借完整产业链、领先技术、成熟生态和灵活策略，具备突破困境的底气与能力。

未来，随着出海2.0模式的持续深化，中国新能源汽车将以东方智慧破解难题，以生态共建实现共赢，在全球市场占据更重要地位，重塑产业新格局。

“让全世界开上中国新能源车”的愿景，正逐步成为现实。