【文/观察者网专栏作者 陈经】

2025年，中国汽车出口增长30%！这个成绩有些意外，仔细分析后，其实是中国汽车综合实力不断提升的合理发展。

经过数年教育，中国本土市场也看明白了国产车、新能源车的巨大优势，外资车要么大幅降价、要么改善性价比、要么转向新能源接轨中国市场，已经无法依靠那些仍抱着“愿意为外国品牌额外付费”的陈旧认知的客户寻找出路。

全球市场的心智认知也出现了类似的变化，从违反理性决策的“高价买低质车”，转向正常的“买中国低价高质车”。全球对中国汽车的需求还看不到尽头，虽然一些国家市场时常受到干扰，因为政治和经济因素打压中国车企。但这些干扰并非中国汽车出口的“大逻辑”，过于强调困难就会忽视不可阻挡的大趋势。

最大的经济原理是，中国汽车是一种全球性福利。以前一些国家还有破坏性的想法，企图打压中国汽车，指望在竞争中压倒中国。中美斗争摊牌对决的结果，让这种幻想彻底破灭了。一些国家特别是中小国，对中国车企设置障碍，根本影响不了中国汽车出口的狂飙突进，只会让自己国家福利受损。2025年多国的情况说明，即使是对中国敌意不小的国家，也想引入中国汽车，不再跟随美国。

典型就如比亚迪2025年出口105万辆，大增145%，首次反超福特，全球销量跻身前五。一旦海外客户认知正常化，能公平对待中国汽车，按正常的逻辑选择，中国品牌销量必然会有高速增长。笔者在浏览国际新闻时，发现比亚迪经常被作为中国汽车的代表而提及，这等于是自发的广告。这种心智教育，光靠车企在海外按常规套路营销是无法实现的，这与中国在国际上先进强大的形象突破关系极大，也与中国汽车工业的整体强大有关。

从具体的汽车企业出口分布来看，奇瑞、比亚迪出口超百万辆成为绝对主力，两家2025年出口分别增长20万、62万辆，占了全年汽车出口增长接近一半。比亚迪已是全球最知名的中国汽车品牌，出口势头强劲，将在2026年对奇瑞发起挑战，争夺出口第一。

此外，上汽出口也近100万辆，与奇瑞、比亚迪构成出口第一集团。长安（含长安福特、睿蓝等）、吉利（含沃尔沃等）、长城集团2025年出口销量在56万-63万辆之间，构成汽车出口第二集团。北汽、东风、重汽、江淮、江铃、一汽、广汽出口销量在13-31万辆之间，是第三集团。

出口不到10万辆的还有十余家企业，其中零跑、小鹏等新势力出口增速可观。特斯拉中国、光束汽车（长城与宝马合资的独立出口公司）等外资主导的公司也有10万-30万的出口实力。

可以看得出来，有一定实力的汽车出口企业数量很多，自主、合资、外资、新势力种类繁多。自主品牌占总出口的88%，合资车企出口也有一定程度增长。外资企业汽车出口是新出现的业务，目前只有特斯拉，不过丰田也要到上海独资设厂了。

业界目前的气氛是车企数量过剩竞争极为激烈，不时有“淘汰赛”的紧张感。但依托出口业务，整体而言各企业的实际情况比预想中要好。比如2025年上汽乘用车出口占销量的60%、长城汽车38%、江淮汽车58%、悦达起亚68%、江铃汽车43%、上汽大通42%、北京现代39%、北汽乘用车46%。出口对企业经营发挥了支柱性作用，而本土市场表现不错的比亚迪、吉利、奇瑞等自主车企，也在纷纷大力开拓出口市场。整体上，出口仍只占自主企业汽车销量的24%，发展空间还很大。

在2025年中国汽车出口前10目标国中，墨西哥、阿联酋、英国、巴西、澳大利亚、菲律宾、哈萨克斯坦增长率在36%-73%，沙特、比利时也有增长，完全覆盖了俄罗斯的出口减少。2025年，中国汽车出口市场分布明显均衡多了，首位市场销量约为第十位的3倍，而2024年是8.6倍。前十之外，马来西亚、阿尔及利亚、意大利、泰国、印尼、吉尔吉斯斯坦、南非、以色列、埃及、德国2025年都有36%以上的增长，年出口超过10万辆，其中一些未来有望进入前十。

以英国为例，2025年进口中国汽车33.6万辆，同比大增73%。英国汽车工业加速衰落，2025年汽车产量同比降15.5%，跌至76.5万辆，是1952年以来最低，而2016年还有170万辆。搞成这样，英国本土汽车工业也没什么好保护的了，要靠外国车企来建厂，而且这些工厂还时常被关厂，生产条件也不理想。

英国政府对中国汽车政策较为友好，只有10%的全球统一基准关税。2024年10月，英国商业和贸易大臣雷诺兹明确表示不打算效仿欧盟，不会对中国电动汽车加关税。中国电动车有价格优势，可以帮助英国实现绿色转型目标。英国还积极吸引中国车企投资，将中国车企视为复苏关键。

英国首相斯塔默1月中国访问时，双方重磅合作成果中就有，奇瑞商用车将欧洲总部落户利物浦。英方还计划与中方探讨，奇瑞汽车接手捷豹路虎在英国的一座工厂。2005年上汽收购MG罗孚后，保留了英国设计体系和长桥工厂，到2025年MG在英国和欧洲年销量超30万辆，成为欧洲增长最快汽车品牌之一。

由此可见，英国在中美欧博弈中，选择了务实合作而非贸易保护，即使是与美国关系最近的盟友，也不会傻到不顾自身利益与中国作对，只要中国企业实力强大，合作机会不会少。

另一个例子是澳大利亚，2025年进口中国汽车29.7万辆，同比大增67%。澳大利亚完全没有汽车制造业，2017年关掉了最后一家工厂，也就没有汽车工人失业的问题。澳大利亚汽车全部靠进口，2025年中国汽车市场份额20.9%，超过泰国排第二。根据中澳自贸协定，中国汽车进口是零关税。澳大利亚政府官员类似英国，未效仿欧盟对中国电动车加征关税，也不理会美国的施压。

加拿大政府对中国汽车的态度也出现了明显转变。2024年8月特鲁多政府跟随美国，对中国电动汽车加征100%附加关税，但美国反而要吞并加拿大，还要对加拿大加关税，导致加拿大经济情况不佳。加拿大总理卡尼1月访华，调整对华电动车政策，改用配额制，从初始的4.9万辆增至第五年的7万辆，配额内税率6.1%。

加拿大有约150万辆汽车产能，主要企业是Stellantis、福特、通用等，也是美国的几大车企集团，算是北美传统车市体系的一部分。因此，加拿大对中国汽车相对谨慎地放开市场，内部也有反对声音。但在经济压力、绿色转型、农渔业对华出口、吸引中国车企投资等考虑之下，加政府仍然选择了有条件放开。

英澳加是所谓“五眼联盟”的成员，地缘战略上算是美国铁杆，但在对中国汽车的态度上都与美国明显不同。其它国家更是如此，即使对中国汽车设置障碍，主要考虑也是本土汽车工业发展。

阿联酋2025年进口中国汽车57.2万辆，增长73%，而2024年增长了107%。连年高速增长后，阿联酋已经成为中国汽车第三大出口市场。阿联酋是海湾合作委员会（GCC）成员，对整车进口统一征收5%关税，转口贸易辐射中东、非洲，对中国汽车无歧视，无本地化要求，还要向电动车转型。中国汽车性价比优势大，对阿联酋高温适应不错，当地气候适合电动车发展，已经成为中国混动车出口最多的市场。2025年上半年，中国汽车占阿联酋新车注册约16%，仍大幅落后于日系，当地仍是燃油车主导。因此，中国汽车对阿联酋出口，潜力还很大。

许多没有汽车本地化要求的发展中国家，都类似阿联酋市场，当地进口中国汽车高速增长但没什么焦点新闻，没事就是最好的事。

墨西哥2025年以62.5万辆成为中国汽车最大出口市场，同比增长41%。中国车在墨西哥有显著性价比优势，也将墨作为跳板辐射北美、拉美市场，因此超过了对俄罗斯出口。但2026年，墨西哥很有可能将中国汽车关税从20%上调至50%，向美国交“投名状”。这将是今年中国汽车出口的最大逆风之一，但并非无力应对。一是可以本地化建厂，二是分散投资，不再将墨西哥作为区域辐射中心。对墨西哥出口的衰退冲击，将比俄罗斯2025年的下降程度要小得多。

巴西、阿尔及利亚、印度尼西亚等中国汽车高速增长的市场，都有本土化要求，也都在提高对中国汽车的进口关税，因此需要建组装厂应对关税问题。墨西哥还有北美零部件占比要求，难度更高。

另一个比较困难的市场是土耳其，2025年中国汽车出口在土耳其没有增长，因为2024年加了40%关税，在当地建厂能免关税，又要求转移电动车三电等核心技术。

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