2025年，插电混合动力车型在中国整车出口中占比达到了13%，对应出口数量为111万辆，在新能源汽车出口数据中，占比更是达到了32%。

这一策略的成功是中国车企对全球市场的深刻理解。

近年来新能源汽车大量涌现，但是目前全球90%的国家都不能实现新能源汽车的“超充网络”模式。

在东南亚地区，当地路况高湿，插混车型不怕亏电；而拉美地区电费便宜，完全可以当纯电汽车使用；而在一些充电设施尚不完备的国家，插混型新能源汽车又不存在里程上的问题。

中国汽车正在用自己的方式，逐渐赢得全球消费者的青睐。

中国汽车标准正在崛起。谁来定义下一代汽车？

过去的20年里，日系车靠着“实用”在汽车行业领跑在前，德系车精湛的“工艺”也让大家趋之若鹜。

中国车企只能被动紧跟其后，没有核心的技术，只能迎合他们的标准。

但是在今天，随着中国汽车工业的发展和崛起，中国汽车重新定义了属于自己的标准，开始用“中国方案”去解决全球汽车问题。

尤其是在新能源汽车领域，中国车企已经成为领域的标杆。

我们不再跟随外国车企的“纯电”思路，利用插电混动技术适配了全球。

曾经的燃油车我们拼不过德系车的底盘，打不过日系的发动机，而今在新能源汽车的领域，我们引领了核心技术，重建了汽车行业的规则。

不再追随欧美的脚步，而是用新能源和智能化，重新定义了世界汽车行业发展的方向。

而今，我们站在2026年的起始，回望过去：

以前我们是“世界工厂”的代工模式，为别人代工探索自己的发展之路；后来，我们用自己庞大市场基数去换技术；今天，我们是“标准输出者”，用自己的技术换空间。

过去一年中国汽车用832.4万辆向全世界证明了：我们可以驰骋在世界的各个地方，更是具备了和老牌汽车同台竞争的实力。

如今，我们已经和全球汽车坐上了同一张圆桌，并掌握了曾经没有的“话语权”。

我们手里握着“未来”的王牌。

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参考文献：

时代财经APP 《出口量全球第一，中国汽车在海外卖爆了》

新潮商评论《中国十大汽车出口企业“揭晓”：比亚迪排第二，榜首突破130万辆》

界面新闻《中国汽车出口“三连冠”，第一目的国易主》

作者：赵花花

编辑：歌