【文/观察者网专栏作者 陈经】

2025年，中国汽车出口增长30%！这个成绩有些意外，仔细分析后，其实是中国汽车综合实力不断提升的合理发展。

2021年起连续四年高增长之后，2024年中国汽车出口相比2020年翻了6倍之多，基数已经很高，再要高速增长困难很大。

2025年初，乘联会（中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会）等机构对全年出口增长预测为10%。这个数字还是比较保守的，乘联会给出了两个较大不利因素：一是俄罗斯市场因俄乌冲突忽然出现“真空地带”，一举成为中国汽车最大出口市场，但2025年因俄政策调整必然要大幅下滑；二是欧洲市场中国汽车面临关税压力，中欧谈判阻力很大。

果不其然，2025年对俄罗斯汽车出口确实断崖下跌了。2024年对俄出口约114.9万辆，2025年跌至57.9万辆，大跌49.6%。俄罗斯经济不景气，2025年新车销量跌16.4%至140万辆，市场规模出现萎缩，另外，俄罗斯还连续上调进口汽车报废税，关闭中亚平行进口灰色渠道，有意控制了中国汽车进口。

2025年，关税战、一些国家针对中国的汽车设置贸易壁垒，新闻影响力很大，让人为中国汽车出口捏把汗。但中国汽车的全球品牌认知、新能源车优势、价格优势、海运物流、营销网络等多方面都有全方位进步，在2025年让汽车出口再现突破之势。2026年，这些优势有望引领中国汽车出口再创佳绩。

2019-2025年中国汽车出口国别走势 乘联会秘书长崔东树统计

汽车出口国别统计中，2025年俄罗斯跌掉一半，白俄罗斯、土耳其无增长，但其它市场普遍有高速增长。注意国别统计汇总是821.5万辆，与海关的832.4万辆有约11万辆差异，是因为有少量向保税区出口的，未定去向。

从2021年起，上表所列所有国家市场对中国汽车的进口量都有大幅增长。如果不计俄罗斯，2024对其它国家的出口是515.3万辆，2025年增至763.6万辆，增长48%！多个重要市场有50%以上的增速。因此，2025年实际是中国汽车出口再度爆发的一年，数据上被对俄出口的大降掩盖了，实际是全面突破。

2020-2025年中国汽车出口年增长率，单位万辆，除去俄罗斯更能代表全球市场趋势

2024年，中国汽车出口增速22%，2025年增速30%似乎提升不多，还不如2023年57%。但2024年对俄罗斯以外出口增长21%，2025年的48%可以说是重新加速了，比2023年的36%都高了。而2023年总体增长57%，是俄罗斯市场从2022年的15.8万辆意外暴增至90.2万辆，拉高了增长率。2025年的汽车出口，可以说是2023与2024这两年一边增长一边积蓄力量之后的再度加速。

看到这样的数据，应该对中国汽车竞争力有信心。这不是一般性的自然增长，也不是低基数情况下的高增长，而是超乎寻常的经济事件。在一些国家，中国汽车是碾压式地进入，完全不怕竞争。

从研发生产体系来说，中国汽车与外国汽车是两类产品。中外汽车之间谈不上竞争，性能指标与价格差异太大。而外国汽车只有依靠市场竞争力之外的因素维持份额，根本不敢公平竞争。马斯克认为如果放开来竞争，中国汽车会占领绝大部分市场。

2025年中国汽车出口重新加速增长，其动力是海外市场心智认知上有了“从量变到质变”的突破。越来越多外国人认识到不买中国汽车是糟蹋钱的行为，就连《华尔街日报》等媒体上，时常都有盛赞中国电动车的报道，这在过去是不可思议的。

从具体的汽车企业出口分布来看，奇瑞、比亚迪出口超百万辆成为绝对主力，两家2025年出口分别增长20万、62万辆，占了全年汽车出口增长接近一半。比亚迪已是全球最知名的中国汽车品牌，出口势头强劲，将在2026年对奇瑞发起挑战，争夺出口第一。

此外，上汽出口也近100万辆，与奇瑞、比亚迪构成出口第一集团。长安（含长安福特、睿蓝等）、吉利（含沃尔沃等）、长城集团2025年出口销量在56万-63万辆之间，构成汽车出口第二集团。北汽、东风、重汽、江淮、江铃、一汽、广汽出口销量在13-31万辆之间，是第三集团。

出口不到10万辆的还有十余家企业，其中零跑、小鹏等新势力出口增速可观。特斯拉中国、光束汽车（长城与宝马合资的独立出口公司）等外资主导的公司也有10万-30万的出口实力。

可以看得出来，有一定实力的汽车出口企业数量很多，自主、合资、外资、新势力种类繁多。自主品牌占总出口的88%，合资车企出口也有一定程度增长。外资企业汽车出口是新出现的业务，目前只有特斯拉，不过丰田也要到上海独资设厂了。

业界目前的气氛是车企数量过剩竞争极为激烈，不时有“淘汰赛”的紧张感。但依托出口业务，整体而言各企业的实际情况比预想中要好。比如2025年上汽乘用车出口占销量的60%、长城汽车38%、江淮汽车58%、悦达起亚68%、江铃汽车43%、上汽大通42%、北京现代39%、北汽乘用车46%。出口对企业经营发挥了支柱性作用，而本土市场表现不错的比亚迪、吉利、奇瑞等自主车企，也在纷纷大力开拓出口市场。整体上，出口仍只占自主企业汽车销量的24%，发展空间还很大。

海关数据显示，2025年中国汽车出口金额9950亿元，增长21.4%，另外汽车零部件还有900多亿美元出口。而2025年汽车类社会消费品零售总额49789亿元，下跌1.5%，主要是受汽车价格下跌拖累。因此，出口是车企极为重要的增量市场，一些企业已经是“以外补内”的模式，依靠外部收益参与内部的激烈竞争。

笔者认为，因为有出口的特殊优势，中国车企能“活下来”的数量，可能会比想象的多。中国内部市场的竞争让人胆寒，艾睿铂报告预测，2025年中国市场新能源车129家品牌中，到2030年仅15家能实现财务可持续发展。中国汽车市场全球价格最低、要求最高，赢家与输家的距离是生存与淘汰。

从汽车出口区域市场来看，汽车生产实力一般的中南美、中东、东南亚、非洲、大洋洲、亚洲其它地区，2025年增长都不错。前苏联地区是份额吃到顶了，总得回吐一些。

2025年，中国对欧盟出口137万辆，增速43%，但欧盟市场情况是最复杂的。汽车生产大国中，美国对中国汽车几乎封闭，日韩气氛极度偏向本土品牌，印度对中国汽车很恐惧，暂时都难有大机会。只有欧盟汽车生产实力很强，在中国有很大利益，也给中企一些机会，有“市场换技术”之类的设想。

欧盟内部各国情况差异很大，需要考虑的事情很多。2024年10月，欧盟对中国主力的纯电车加征35.3%反补贴税（加上10%基础关税高达45.3%），还根据中国几家车企递交运营信息的“配合程度”定不同税率，显得盛气凌人。

这一系列动作之后，引发了2025年对欧出口的担忧。但结果是，2025年出口欧盟137万辆，其中纯电66万辆增16%；插混29.1万辆增347%；HEV混动（中国不算新能源车，欧洲算）20.2万辆增122%；汽油车19.9万辆降15%；还有2.1万辆柴油车。欧盟市场的重要意义是，新能源转型比较积极，是中国纯电与插混车的第一大市场。2025年对欧盟汽车出口能高速增长，相当意外。

这也说明了中国车企的韧性，会积极调整应对政策变化。2025年欧盟放过了插混与HEV，车企就积极推插混与HEV车型，销量增长极高。这也是因为中国混动车型优势极大，当地消费者积极追捧。在欧盟2025年纯电车销量大增30%的趋势中，中国纯电车虽然被征高关税，仍然很有竞争力，也有一些增长。中企在欧洲汽车市场整体份额接近10%，最新月度份额为15%，不算少了。

在这个数据背景下，就可以理解欧盟与中国谈判为什么以价格承诺取代高关税了。无理的高关税不仅无效，而且中国逐渐熟练、成体系的贸易报复，其威力对欧洲也有相当的震慑，一些国家经济情况糟糕，也需要中国市场。欧盟内部的德国、匈牙利有特殊的中国利益，反对强硬的高关税。欧洲汽车产业转型，需要中国高性价比新能源车参与竞争。欧盟面对美国在关税、军费、俄乌、格陵兰等问题上的压迫，需要与中国加深合作应对。

中欧定的价格承诺换取消高关税，有50万辆的配额。由于中国车企的综合优势，2026年以及之后对欧盟出口增长势能仍在，乐观的估计年增长20%，保守的也有10%。预计2026年会有超过100万辆在配额以外。

综合各出口区域情况，中国车企优势大、办法多，高速增长潜力仍有。全球180个国家，绝大多数国家对中国汽车并无特别限制，对中国汽车认知迅速提升，组成了可观的长尾市场；仅有美国、印度、欧盟中的数国、俄罗斯、墨西哥、巴西、土耳其等约10个国家经常针对中国汽车种种限制，占据了大部分的汽车新闻热点。这些热点让中国汽车出口的气氛显得不太好，但实际情况没这么糟糕。

在发生纷争的热点区域，中国汽车往往是高歌猛进，因而引发当地反弹，实际情况不差。仅有美国、印度市场几乎完全封闭，敌意最大。但就连美印市场也不是全无机会，一些车企传出合资进入的风声，中国汽车的实力让再有敌意的对手都不能忽视，发展新能源汽车离不开中国。

需要指出，一些国家希望中国车企去当地建厂、组装出货，这是正常要求，也是国际车企集团发展的通行经验。只要对中国汽车没有歧视，中国车企去建厂参与竞争，也有相当的优势，帮助市场份额迅速扩张。中国车企依靠出口高速发展，再转到全球建厂扩大份额，还有很大发展空间，完全可以乐观预期。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。