三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.）是日本三菱重工集团旗下100%全资控股的核心海事企业，继承了三菱超过140年的造船技术积淀，是日本高端船舶建造、低碳航运技术与海事工程领域的龙头企业，同时也是日本海上保安厅、日本航运巨头的核心供应商 。

一、基本概况与核心负责人

基础信息

项目 详细内容

公司全称 三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.）

成立时间 2018年1月1日（业务起源于1884年）

总部地址 日本东京都港区芝五丁目33番11号

资本金 30亿日元（三菱重工100%全额出资）

核心生产基地 长崎造船所、下关造船所、神户造船所

子公司 MHI海洋工程株式会社、MHI下关工程株式会社[__LINK_ICON]

核心管理层

- 代表取缔役社长CEO：上田伸（Shin Ueda），全面负责公司经营战略与业务运营，主导公司低碳船舶、海事工程业务的转型与拓展 。

- 公司治理体系遵循三菱重工集团的全球行为准则，设立了技术、安全、品质、经营等专项管理部门，形成覆盖船舶全生命周期的管理体系。

二、发展历史

三菱造船的业务历史可追溯至日本明治维新时期，是三菱集团的起源业务，完整发展历程分为以下关键阶段：

1. 起源与初创期（1857-1917）

1857年，日本首个军舰维修设施——长崎制铁所成立，成为长崎造船所的前身；1884年，三菱财阀创始人岩崎弥太郎向明治政府租借长崎造船局，命名为长崎造船所，正式开启三菱造船业务；1887年三菱完成对长崎造船所的全资收购；1905年神户造船所、1914年下关造船所相继成立，形成三大造船基地的布局 。

2. 规模化与军工扩张期（1917-1945）

1917年，三菱整合长崎、神户、下关的造船业务，成立初代三菱造船株式会社；1934年，三菱造船与重型机械、飞机、铁路车辆等业务合并，成立三菱重工业株式会社，造船业务成为其核心事业部。二战期间，三菱造船为旧日本海军建造了武藏号战列舰（满载72809吨）、天城号航空母舰、金刚型战列舰等大量军用舰船，是日本二战时期军工体系的核心组成部分。

3. 战后民用转型与技术突破期（1945-2017）

二战后，三菱造船转向民用船舶领域，1962年交付日本首艘LPG运输船，1983年交付首艘球形储罐型LNG运输船，成为全球液化气船领域的技术领军者；同时拓展了汽车运输船、滚装船、集装箱船、邮轮、科考船等高附加值船型，建造了全球最大滚装船滕斯贝格号、地球号深海科考船、钻石公主号邮轮等标志性船舶。20世纪90年代至21世纪初，持续深耕环保船舶技术，完成LNG燃料动力、船舶节能技术的研发与商业化。

4. 独立运营与低碳转型期（2018-至今）

2018年1月1日，三菱重工将造船业务完全分拆，成立全新的三菱造船株式会社，作为全资子公司独立运营；2020年以来，公司聚焦氨/甲醇双燃料船舶、液化CO2运输船、碳捕集海事系统等低碳赛道，成为日本碳中和航运战略的核心实施主体；2025年至今，持续获得甲醇动力滚装船、液化气船等批量订单，巩固了在日本高端船舶市场的龙头地位。

三、核心技术

三菱造船依托百年技术积淀与三菱重工集团的综合技术能力，形成了覆盖船舶设计、建造、配套、运维的全链条核心技术体系，核心优势技术如下：

1. 液化气船核心技术

拥有超过60年的液化气船建造经验，累计交付80余艘LPG船、50余艘LNG船，是全球少数掌握全系列液化气船技术的企业。核心技术包括Moss型球形储罐、SPB型独立液货舱设计建造技术，液货舱绝缘与耐低温技术，液化气货物处理系统集成技术，可适配LNG、LPG、乙烯、氨等多种低温介质的运输需求 。

2. 低碳/零碳船舶动力与燃料技术

- 甲醇/氨双燃料船舶集成技术：已完成多款甲醇动力滚装船、氨动力运输船的设计建造，配套自主研发的氨供应与安全系统MAmmoSS®、LNG燃料供气系统FGSS，累计获得数十套FGSS系统订单，可适配不同船型的低碳动力改造与新建需求 。

- 船舶节能技术：自主研发的空气润滑系统，可在船体底部形成气泡层，降低船体与海水的摩擦阻力，减少7%左右的油耗与碳排放；同时拥有船型优化、高性能螺旋桨与减阻舵技术，可显著提升船舶燃油效率。

3. 液化CO2运输船突破性技术

与日本制铁联合开发全球首个无需焊后热处理（PWHT）的低压液化CO2储罐技术，采用KF460新型钢材与工程临界评估（ECA）工艺，获得日本船级社（ClassNK）颁发的全球首个通用设计认证（GDA），大幅降低了大型LCO2运输船的建造成本与周期，推动了CCUS（碳捕集、利用与封存）产业链的海运环节标准化。

4. 特种船舶设计建造技术

掌握高附加值公务船、特种船的核心设计技术，包括大型巡视船的抗冲击、高海况适配、舰载直升机配套系统集成技术，海洋科考船的静音、高精度定位、科考设备集成技术，是日本海上保安厅巡视船的核心供应商，具备全系列特种船舶的定制化设计建造能力 。

5. 海事工程与数字化技术

拥有船舶全生命周期数字化设计平台，实现船舶模块化建造的毫米级精度控制；同时提供船舶运维、改装、退役拆解的全链条工程服务，以及海事碳管理、船舶能效优化的数字化解决方案。

四、核心产品

三菱造船的产品体系覆盖民用运输船舶、公务/特种船舶、海事配套系统三大核心板块，具体如下：

1. 民用运输船舶

- 滚装船（RORO船）/汽车运输船：核心拳头产品，包括日本首批甲醇双燃料动力滚装船，单船可装载2300辆乘用车，具备低排放、高装载效率的特点，是日本国内滚装船市场的主力船型。

- 液化气运输船：覆盖VLGC（超大型液化气船）、中型LPG运输船、LNG运输船、乙烯运输船全系列，适配能源企业的全球低温液体运输需求。

- 液化CO2运输船：全球领先的低压型LCO2运输船，可适配CCUS项目的大规模碳运输需求，已完成多型船型的设计认证。

- 其他民用船舶：环保型渡轮/货客船、集装箱船、散货船、远洋科考船等商用船舶。

2. 公务/特种船舶

- 海上保安厅巡视船：全系列巡视船产品，包括6500吨级、6000吨级直升机搭载型大型巡视船，2000吨级中型巡视船，小型高速巡逻艇等，是日本海上保安厅的核心供应商 。

- 特种作业船舶：海洋调查船、深海科考船、消防船、破冰船、疏浚船、海洋工程作业船等定制化特种船舶。

- 防务相关船舶：参与日本海上自卫队护卫舰、辅助舰船的设计与配套，以及海外防务船舶的技术输出，如为澳大利亚海军提供最上级护卫舰的设计与建造支持。

3. 海事配套系统与工程服务

- 船舶燃料系统：LNG燃料供气系统（FGSS）、氨燃料供应系统（AFSS）、甲醇燃料配套系统。

- 船舶环保配套：废气处理系统、碳捕集海事系统、船舶节能配套设备。

- 工程服务：船舶设计与技术咨询、船舶维修与改装、船舶全生命周期运维、海事工程总承包等服务。

五、主要客户

三菱造船的客户覆盖日本国内与海外市场，以航运企业、政府机构、能源企业为主，核心客户如下：

1. 日本国内核心客户

- 航运企业：丰藤海运、商船三井、日本邮船、宫崎产业海运、日德汽船、福寿船舶等日本主流航运巨头，其中滚装船、液化气船产品在日本国内市场占有率位居前列 。

- 政府与公共机构：日本海上保安厅（核心巡视船供应商）、国土交通省、日本海洋研究开发机构（JAMSTEC）等，是日本公务船舶的核心建造商 。

- 造船与工业同行：今治造船等日本本土船厂，为其提供燃料供气系统等船舶配套产品；三菱重工集团内其他业务板块的协同客户 。

2. 海外核心客户

- 全球航运与能源企业：欧洲、亚洲、美洲的主流能源运输企业、集装箱航运公司，提供液化气船、特种运输船等产品。

- 海外政府与防务机构：澳大利亚海军等海外海军，提供护卫舰设计与建造技术服务。

- 海外海洋工程企业、科考机构、港口运营企业，提供特种船舶与海事工程服务。

六、股东与股权结构

- 唯一控股股东：三菱重工业株式会社（Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.），持有三菱造船100%的股权，三菱造船是三菱重工集团的全资子公司，属于三菱重工能源与海洋事业部的核心组成部分 。

- 三菱重工是日本三菱集团的核心旗舰企业，是全球领先的综合重工业集团，业务覆盖航空航天、能源电力、工程机械、船舶海洋、轨道交通等多个领域，为三菱造船提供了强大的资金支持、技术协同、供应链资源与全球渠道网络，是三菱造船发展的核心支撑。

- 三菱造船的重大经营决策、战略规划、人事任免均由三菱重工集团统筹管理，同时保持独立的业务运营与市场拓展能力。

补充说明

2026年2月24日，中华人民共和国商务部发布2026年第11号公告，依据《中华人民共和国出口管制法》等法律法规，将三菱造船株式会社等20家参与提升日本军事实力的日本实体列入出口管制管控名单，禁止向其出口中国原产两用物项，特殊情况需向商务部申请许可 。