这台宝马220i敞篷位于宝马F2X的A级后驱车序列之中，代号F23。这个序列里，F20为两厢1系五门版，F21为两厢1系三门版（国内罕见），F22就是双门硬顶2系。

而这台双门敞篷的F23，似乎完美地接过了上一代敞篷1系E88的衣钵，并且动力上更让人欣喜。

至于为什么要采用软顶，除了要延续E88灵动纯粹的驾控信条之外，据当年这款车的产品经理介绍，因为同时期的F33宝马4系敞篷采用了硬顶，但2系需要错开定位，更紧凑的尺寸，要保证更高的驾控灵活性，所以采用了这个降低整车重量和重心的软顶方案。

而软顶的坏处就是，如果你停车的地方经常有野生哈基米出没，可能你就得费点儿心思和金币去清理了，它们很爱待在软篷车顶上。

它的8AT变速箱路试下来没有什么问题，平顺性很强没啥顿挫，就连宝马祖传的低速拖拽感，在它身上好像也没怎么体现。

而切到Sport模式后，则会延迟到4000转以后才升档，此时的动力响应，仿佛油门踏板是你思维控制下右脚的延伸。

开起来的快感，远不止是账面上184Ps几个数字就能概括完的，即便这台宝马220i敞篷是低功率版本（15款最高也就是184马力的220i了），但放在这样一台A级后驱小车上，快乐程度和身形大小绝对成反比。

这台车的出相当力线性，和转速表指针攀升的速度一样均匀——这真不是一句废话，很多车子，都是做不到这点的。

并且宝马220i敞篷4.46m的车长，加上不到2.7m的轴距，都赋予它灵动、鲜活的驾驶感受。并线劈弯的车身跟随性很强，能感觉到车尾很活，变道超车就是一把方向掰过去的事，丝毫不会因为没有B柱和C柱，就让你觉得车身刚性下降。

所以后驱加敞篷，它的驾控乐趣就像把优质脂肪拌在碳水里一口服下一样，双倍快乐。

底盘则是熟悉的前双球节后多连杆，熟悉的宝马经典配方。

这台宝马220i敞篷的底盘在5万公里的使用下，路感依旧清晰，但你不愿意要的信息，比如碾过路上的坑、下沉的窨井，也会经过一定的过滤之后，再以不惹恼你的方式给到。底盘整体没有什么奇怪的异响，多余的颤动会略有一些，但日常基本很难感觉到。

宝马220i敞篷的开篷过程还挺快的，二十秒左右就搞定了，而且据说在50km/h以下都能操作。测试下来，它的敞篷机构升降过程毫无卡滞，担心敞篷机构的朋友可以把心放肚兜里。不过成为车主以后，还是得惦记一下更换敞篷液压油的周期。

聊聊车况吧。

我们检查过后它的车身评级为N级。它的左前和右后翼子板，加上两扇门有过做漆，其余金属面原漆。

底盘部分，它的前减震有点油渍，缓冲胶略微老化，但前面聊到了，这台车的驾驶质感没有受影响。阻尼未失效，所以还能用，暂时可以不用理会，预防性的更换可以按需来。

而宝马的通病机油散热器渗油它没逃掉，这个太正常了，10台宝马11台要修这个。不过我们已经给它换过散热器垫了。

此外，它的还有车身一些部位有点儿磕碰伤痕，我们也给它修复过了。这些都划到了三星整备，诺总已经买过单了。

别看现在正处寒冬腊月，大片中部地区已经在0度线徘徊，往北方走轻松零下两位数，但这可能是买敞篷的最好时机了。否则不久后待到春暖花开，大家开始醒悟，觉得自己车的小天窗/天幕，没法拥抱自然，捕捉不到风和自由，那时，敞篷车肯定会周期性地热销起来的。

毕竟的确有很多敞篷车主，都会在入冬的时候嚷嚷着卖车，又在立春的时节嚷嚷着后悔。敞篷车的行情，肯定是带点儿季节性的，虽然不至于起到决定性作用，但多少有相关。

因此——敞篷反季买，别墅靠大海。

对这台宝马220i敞篷来说，视线抬高发现头部空间无上限，花8.3万竟只买了个风和自由？但低头一看，居然能附送一台二代N20发动机 ZF 8AT，以及好几个蓝天白云标。