作为产品质量反馈的专业平台，汽车门网也扮演着企业与用户的沟通纽带角色。过去几年，我们一直就相关问题与用户和相关车企沟通，协助双方解决合理诉求，化解了用户与企业间的沟通误解。面对投诉，大部分车企都展现了积极的沟通态度，并寻求问题解决方案。当然，也有部分车企对投诉的反映比较平淡，甚至漠视不予沟通，导致问题长时间无法解决。

接下来的年度盘点内容中，汽车门网将根据投诉数据逐个盘点在2025年期间对车主投诉态度消极且不作为的车企。本期，我们首个要盘点的对象是宝马中国。

从车型分布来看，宝马4系是宝马中国的重点投诉车型，投诉指数达到了83.7，占其整体投诉指数的18%。宝马7系、宝马5系（进口）、宝马X5（进口）也是车主投诉比较多的车型，合计投诉占比31%。

从投诉年款来看，2023款和其他款车型是宝马中国投诉的“重灾区”。这两款车型的投诉指数均突破了100，构成了宝马中国涉诉的绝对主力。2020款、2024款和2022款车型的投诉指数合计占比43%，产品问题同样不容忽视。

从投诉问题分类来看，宝马中国的主要问题集中于通常的投诉大户——车身电气和服务两个方面。除此之外，发动机问题投诉和悬架系统问题投诉合计占到了宝马中国整体投诉的21%。

从涉诉车型的具体投诉问题来看，宝马中国旗下多款车型在不同年款中均存在车主投诉。其中，宝马4系是问题最多的车型，车辆自燃、右后差速器漏油、刹车片异常磨损、经销商不退订金等均是车主投诉的重点问题。整体来看，这些车型存在的问题既涉及车辆安全与品质，也包含经销商服务不规范的情况。

整体而言，宝马中国的投诉分布特点决定了其解决投诉需要投入高额成本，这也成为其投诉反馈消极的核心现实考量。从车型分布来看，宝马中国的投诉并非集中于某一款冷门车型，而是覆盖多款主力车型，涉及高端轿车、豪华SUV等核心产品线，一旦全面回应并解决相关问题，需要联动生产、售后、供应链等多个环节，成本投入巨大。

值得一提的是，上述部分问题已经持续多年，但官方仍未作出积极回应，出面予以解决。我们希望，宝马中国方面能够尽早建立沟通机制，切实解决车主的合理诉求。