曾经日系车的换代周期都是比较长的，甚至改款的时间都很长，因此无论是保值率还是价格等等都很坚挺。不过最近这几年，丰田的换代速度似乎有了明显增加，这自然是受到了其他车企的压力。就比如很多消费者觉得国内目前在售的汉兰达还是一款相对比较新的车型，但其实丰田已经开发的全新一代的汉兰达，最快将会在今年正式销售，这意味着这一代的汉兰达寿命只有5年左右。那么全新一代的汉兰达还能否成为国内这些车企宣传打广告时的那个竞争对手呢？

内饰方面，全新汉兰达相比于目前在售的汉兰达可谓是变化明显，有了很多新能源车的专属设计，同时也保留了很多的按键和旋钮。但不足点在于它的居家味道似乎相比于现款车型要少了一些，可以理解的是，这些都是目前车型进化的一个方向，丰田自然也不能免俗。往好处说，就是相比于老气横秋的现款车型，全新一代汉兰达自然是更加年轻的。

但是最有意思的其实并不是这些，而是全新一代汉兰达将会使用纯电动力系统。电池组的容量为95.8度，具体的结构形式还有电池电芯的来源还没有公布，厂家表示最大续航距离可以达到515公里，还算是不错。最快可以在半个小时内由10%充电到80%，也都达到了国产车的主流水准。不过问题在于，如果大家想选择纯电动车型，那么丰田不但不是第一，甚至不是前三。

很多博主以及自媒体作者都在疯狂的鼓吹丰田尤其是丰田的一些优点，包括它的混动和燃油系统。不过这样的用力过猛，也导致消费者对丰田的印象永远停留在燃油和混动阶段，导致对它的纯电动车型接受度非常之低，可谓是成也萧何，败也萧何。因此我们大胆预测，纯电动版本的汉兰达仅仅是其中的一个系列，增程甚至插混结构的车型都是有可能出现的，尤其是在国内市场。丰田在纯电动乃至整个能纯电行驶的新能源车型号召力是非常低的，甚至不如日产。所以还是管一管那些还在疯狂鼓吹丰田燃油车和混动车的人吧，除非丰田想永远卖燃油车和混动车。

至于销量，如果是纯电动车型，那么跟理想、华为、比亚迪等车企相比的话，汉兰达几乎是没有任何优势。如果有增程或者插混车型出现，那么参考汉兰达当下的销量，目前汉兰达已经上市了几年，因为各种各样的优惠降价，所以它的销量至今依旧可以维持在7500多辆，这个相当不错的成绩。所以只要汉兰达愿意变成国内喜欢的可油可电的车型，那么它的销量维持在当下这个销量数据是没有太大问题的。