2019年亚洲龙刚进入中国市场时，许多消费者对这辆车的定位感到困惑，它的名字听起来像国产车，定位也比较模糊，尺寸比凯美瑞大些，价格却远低于雷克萨斯，结果第一年仅售出不到两万辆，那时候大家更认可凯美瑞，觉得它稳定可靠又保值，亚洲龙就成了一个略显多余的选项。

2023年这款车卖出二十多万台，到2025年稳稳进入B级车前三名，这不是靠大量广告砸出来的成绩，而是靠着4S店门口排队试驾的顾客一点点累积起来的，有人好奇它为什么突然火起来，其实不是这款车变得更强了，是竞争对手没有跟上市场节奏，比如雅阁只在顶配车型上配备自适应巡航功能，亚洲龙却全系标配L2级辅助驾驶系统，连最便宜的版本都带着主动刹车功能。

26款新一代渲染图出来了，前脸的样子完全不像以前的丰田车，中网做成了黑色，大灯横着穿过整个车头，侧面的进气口和灯组连在一起，看起来就像新势力品牌的车，尾部取消了英文标志，排气藏在保险杠里面，轮圈换成了密辐式的样式，整体感觉更年轻了，我看了实车的照片，确实不像是“爸爸辈”开的车，倒像是程序员开着去加班的那种。

这辆车在日本已经停产了，中国反而成了最大市场，它没有去抢Model 3的风头，也没有像比亚迪那样打配置战，就是默默地填上了传统B级车的空当，凯美瑞稳住了家庭用户，亚洲龙抓住了那些想要点设计感、又不想为品牌多花钱的新中产群体，他们不喊什么口号，但用钱包投了票。