新年好！2025就这么过去了，不管去年经历了什么，希望2026会更好吧。而车圈里面，特别有几家“车企”，也特别是这么盼望着的，那就是哪吒、威马、极越、高合、众泰几位。因为运气好的，这几位关门大吉的车企，说不定又能顺利“复活”了。

哪吒汽车

首先是哪吒，背后是合众新能源，无论是哪个名字都是平平无奇。好运在2019年来临，凭借《哪吒之魔童降世》营销出圈，首款车型N01年销破万；2022年更是靠着哪吒V的低价策略，以15.2万辆的销量登顶新势力销冠，估值飙到250亿，累计融资228亿，惹得宁德时代、三六零这些大佬都来站台。那时候的哪吒，喊着“我命由我不由天”，属实风光。

正当威马渐渐被人遗忘时，今年9月威马跳出来宣布，深圳翔飞接管了四家“威马系”公司，地方政府还协助对接金融机构、争取补贴，推动EX5和E.5车型复产。12月威马官方发布“好事将近”的海报，算是正式官宣回归。只不过威马的债务规模庞大，债权结构复杂，即便复产，如何重建供应链信任、挽回消费者信心，都是绕不开的坎，想回到曾经的位置可能需要多背几遍李白的《蜀道难》。

高合汽车

说起高合，大家应该会想到它那几台售价高达大几十万、上百万的豪华电动车，但漫哥第一时间想到的是它家的车门。高合一度以“电动车界的迈巴赫”自居，走的是“科技奢侈品”路线，旗下HiPhi X以68万起售价，靠炫酷的鸥翼门、智能座舱吸引了不少土豪关注，上市初期月销能稳定在千辆以上，一度成为高端新势力的代表，让不少人觉得中国品牌也能做豪华电动车。

但后面看来，高端也是一把双刃剑，高合一直陷于“华而不实”和技术争议。高合的很多黑科技更像是噱头，实际使用体验一般，而且后期曝出一些事故和音箱、内饰材料、电池容量方面的虚假宣传等负面，品牌口碑一落千丈。加上定价过高，脱离主流市场，销量很快崩盘，资金链断裂后陷入停滞。曾经风光无限的盐城工厂沦为空城，供应商和车主的维权不断。

只可惜一手好牌被打烂了，百度前后投入约80亿，可极越全系车型总销量才1.4万辆，月均只有1200辆，在激烈的市场竞争中几乎没存在感。核心问题是产品定位模糊，没有抓住消费者痛点。而且百度和吉利的合作似乎存在内耗，决策效率低，市场反应慢。甚至还传出员工爆料内部贪腐等问题，最终资金链断裂，陷入70亿债务危机，于2024年11月初停工停产。

直到如今，众泰在市场上似乎销声匿迹，但其实一直处于艰难的重生阶段。根据公司2025年第三季度财务报告，实现营业收入4.19亿元，净利润亏损2.23亿元。值得注意的是，众泰汽车正在进行一系列关键人事变动，新一届管理层中出现了“奇瑞系”和“步步高系”高管的身影，引发外界对产业与资本结合的无限遐想。当然这些相关方面都是摇头摆手否认的。无论如何，众泰的品牌口碑大家都知道是怎么回事，想重建信任也需要很长时间，更何况如今年轻人开上保时捷的梦，已经有人给实现了，众泰可能米汤都喝不上。