本文为车早茶原创稿件，作者刘紫涛，转载请注明出处

“宁买合资远离国产”是很多消费者的固有观念，认为合资品牌产品更优秀更可靠。不少厂商也抓住了这种心理，把本该“退役”下来的老款车型冠以“经典款”或者把新款换上新名号并行销售，北京现代的伊兰特、悦动、朗动就是一个典型的例子，还有福克斯经典版、科鲁兹经典版、轩逸经典版等。茶哥认为，这种新老并行销售的方式不仅造成对自主品牌的变相打压，而且也助长那种“不看产品只看品牌”的畸形消费观。

不知道大家还是否记得“合资自主”这个词，这个前两年还挺火的词现在也渐渐淡出人们视线了，只有少数品牌能真正坚挺。其实很多合资品牌都是碍于当年推行的政策而象征式地推出其“合资自主”品牌，主要利用本应被淘汰的技术，换上新的包装向低一级的市场销售，为了抢占更多的市场份额，毕竟一线城市的汽车保有量趋于饱和，厂商需要一个新的增长爆发点。

而所谓的经典款其实也是一种变相的“合资自主”，而且成功率可是大上不止一点，毕竟中国人买车还是看重品牌，同样用的是老掉牙平台技术，挂自家合资标和挂“合资自主”标是卖出不同价的，谁更贵大家都懂。所以，厂商更愿意以经典款的名号来卖旧货，“合资自主”其实很多也只是应付政策而已。

合资车的经典版受欢迎一个是品牌，另一个就是售价低廉。因为这些车型节省了开发成本，与其开发一部针对次一级市场的新车型，不如以老款车型为原型来改造（合资自主的做法）或者直接以老款车型取代。而很明显，以老款车型直接取代的做法更为有效，因为相比还需要重新推广与宣传的一个新合资自主品牌，它的母品牌已经有相当的成熟度，人们的接受度更高，节省了宣传、推广的成本。

中低端消费层是相当庞大的，经典款车型确实能刺激销量的增长，不过同时也会对品牌自身有消极的影响，毕竟完美的垂直换代，才能更配得起与时俱进、技术进步的名誉。而且，新老并行要成功，必须有强大品牌力作为后盾，才能让新老车型突出各自不同的优势，不然的话就会出现新产品销售乏力，而老款以性价比优势成为主力的本末倒置状态。

为啥那么多人宁愿被合资“经典款”忽悠，也不考虑国产车呢？茶哥觉得说到底，不是车价，而是品牌。比如说10万左右的车，如今的奇瑞、吉利、长安等主流自主品牌的产品力其实都相当不错的，无论是设计还是机械水平都处于往上提升的势头。但自主品牌和合资品牌的差异在于自主汽车品牌在消费者眼中就是一交通工具，而合资品牌则是能给拥有者带来溢价。而且即使是老技术，但合资品牌的可靠性就已经摆在这里，无论是两代同堂的老款车型还是所谓的自主合资车型，其实它们最大的立足点就是品牌的信誉度和技术的可靠性，这些因素所带来的效应并非简单靠打价格战、优惠战就能获得。

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