在中国，你想找到一款三代同堂的燃油车，并不容易了。按照一辆燃油车6~8年一次的换代周期，三代同堂就意味着至少14年的跨度。现在中国市场就有这样的一款车型，三代同堂销售，它就是轩逸。

回顾中国汽车发展的历史，三代同堂的情况并不少见！马自达6，马自达6睿翼，马自达阿特兹就曾经是三代同堂。北京现代伊兰特，悦动，朗动也曾经是三代同堂。只是在不同的时间节点，三代同堂的意义也是不一样的。

之前的三代同堂，更多的是因为新产品上市，老产品依旧有可观的销量。再加上中国庞大的下沉市场，停产老车型无异于自断财路，因此汽车品牌才使用多代同堂的策略。新车型主打高端市场，老车型降价主打入门市场。是低成本扩充产品线的做法！

虽然这样的做法也被不少用户诟病，有些用户认为，老车型不停产而是继续销售，是合资品牌欺负人，因为当时不少老车型在配置，虽然配置低一些，但因为三大件皮实耐用，用户口碑不错，所以售价也不便宜，甚至价格还高于不少自主品牌汽车。当时还是合资强而自主弱的时代，合资即使生产老车型，也能将最新的自主品牌车型吊打！

而现在的三代同堂，则更像是合资品牌的”自我救赎“，已经没有了当年的骄傲。三代同堂不是对产品线的扩充，而是应对销量下滑的防守！当前中国汽车品牌的实力已经足以与合资叫板。以国产比亚迪秦plus为例，售价7.98万，不仅造型新颖，配置丰富，还更省油，无论从哪个角度，都比轩逸经典更有吸引力。

所以轩逸的三代同堂，老车型已经到6.59万元的价格了。日产深知，轩逸经典就完全是为了入门市场准备的产品。在自主品牌纷纷转向新能源的时候，日产深知用户对入门级的燃油车依然有需求。所以轩逸必须拿下下沉市场。

2025年轩逸销量达到32万辆，占东风日产总销量的53%，依然是合资轿车市场的绝对标杆。还蝉联 2025 年燃油轿车销量冠军。所以日产深知老轩逸不能停，因为轩逸如果不行了，日产在华的销量就更难以维系了！所以轩逸的三代同堂，并非是轩逸的产品力强，也不是国产车太弱，而是庞大的中国市场对汽车产品的高度包容。不同的是当年的多代同堂是合资品牌的产品扩充，而现在的多代同堂是对销量下滑的防守。