还有代表着中国新能源的比亚迪，在过去一年里也有了前所未有的突破。

凭借新能源的核心技术和优势，2025年比亚迪的乘用车和皮卡车海外出口量达到了105万辆。

比亚迪是全球极少数可以自己造电池、电机、电控、芯片、混动系统和纯电平台的新能源车企，实现了技术的完全闭环，得到了全球市场的广泛认可。

由长城、长安和吉利组成的第二梯队，在海外市场表现也很抢眼。

长城汽车的代表性车型“坦克”，凭借豪迈的外形和霸气的硬件设施，在中东的海外市场一经开售就供不应求。

2025年，坦克海外出口量约占长城海外总销量的7%，这也促使长城在泰国、俄罗斯逐步建立了自己的工厂，实现了本土化生产。

长安的UNI系列汽车以燃油为主，插混为辅，以“年轻潮流 跨界SUV”覆盖了海外市场。

在国外受到了年轻人的追捧，去年10月长安新车在墨西哥销售数据更是有了新高度，单月销售量突破了13万辆，创下历史最高纪录。

吉利凭借沃尔沃的技术一路打通了欧洲市场，吉利集团2025年在欧洲销量是6.8万辆，同比增长一倍。

而处于第三梯队的蔚来、小鹏的出口数量不高，出口规模也不是很大。

但是，它靠“质量”取胜，以高端智能路线打开了德国、挪威的大门，凭借座椅舱的智能体验和驾驶时的完全自动体验赢得了一部分高端消费者的青睐。

中国的商用车也在全球电动公交车市场“大展身手”，宇通、比亚迪的商用车成功拿下伦敦、巴黎和洛杉矶等国际大都市的公交订单。

中国汽车出口不再仅仅局限于代步工具，还拓展到了智能出行领域。

2025年出口的832.4万辆汽车到底是卖给了谁？

答案逐渐浮出水面——中国出口汽车不再局限于亚非拉发展中国家，而是实现了跨越亚欧和拉丁美洲三大区域的全覆盖。

去年一年，中国汽车出口数量和市场格局排名也发生了翻天覆地的变化。

墨西哥一跃成为中国汽车海外出口量的最大购买者。

曾经出口量最大的俄罗斯暂居第二，去年一年出口俄罗斯58.2万辆。中东出口量是57.1万辆，位于第三。

中国汽车标准正在崛起。谁来定义下一代汽车？

过去的20年里，日系车靠着“实用”在汽车行业领跑在前，德系车精湛的“工艺”也让大家趋之若鹜。

中国车企只能被动紧跟其后，没有核心的技术，只能迎合他们的标准。

但是在今天，随着中国汽车工业的发展和崛起，中国汽车重新定义了属于自己的标准，开始用“中国方案”去解决全球汽车问题。

尤其是在新能源汽车领域，中国车企已经成为领域的标杆。

我们不再跟随外国车企的“纯电”思路，利用插电混动技术适配了全球。

曾经的燃油车我们拼不过德系车的底盘，打不过日系的发动机，而今在新能源汽车的领域，我们引领了核心技术，重建了汽车行业的规则。

不再追随欧美的脚步，而是用新能源和智能化，重新定义了世界汽车行业发展的方向。

而今，我们站在2026年的起始，回望过去：

以前我们是“世界工厂”的代工模式，为别人代工探索自己的发展之路；后来，我们用自己庞大市场基数去换技术；今天，我们是“标准输出者”，用自己的技术换空间。

过去一年中国汽车用832.4万辆向全世界证明了：我们可以驰骋在世界的各个地方，更是具备了和老牌汽车同台竞争的实力。

如今，我们已经和全球汽车坐上了同一张圆桌，并掌握了曾经没有的“话语权”。

我们手里握着“未来”的王牌。

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参考文献：

时代财经APP 《出口量全球第一，中国汽车在海外卖爆了》

新潮商评论《中国十大汽车出口企业“揭晓”：比亚迪排第二，榜首突破130万辆》

界面新闻《中国汽车出口“三连冠”，第一目的国易主》

作者：赵花花

编辑：歌