【文/观察者网专栏作者 陈经】

2025年，中国汽车出口增长30%！这个成绩有些意外，仔细分析后，其实是中国汽车综合实力不断提升的合理发展。

2021年起连续四年高增长之后，2024年中国汽车出口相比2020年翻了6倍之多，基数已经很高，再要高速增长困难很大。

2025年初，乘联会（中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会）等机构对全年出口增长预测为10%。这个数字还是比较保守的，乘联会给出了两个较大不利因素：一是俄罗斯市场因俄乌冲突忽然出现“真空地带”，一举成为中国汽车最大出口市场，但2025年因俄政策调整必然要大幅下滑；二是欧洲市场中国汽车面临关税压力，中欧谈判阻力很大。

果不其然，2025年对俄罗斯汽车出口确实断崖下跌了。2024年对俄出口约114.9万辆，2025年跌至57.9万辆，大跌49.6%。俄罗斯经济不景气，2025年新车销量跌16.4%至140万辆，市场规模出现萎缩，另外，俄罗斯还连续上调进口汽车报废税，关闭中亚平行进口灰色渠道，有意控制了中国汽车进口。

2025年，关税战、一些国家针对中国的汽车设置贸易壁垒，新闻影响力很大，让人为中国汽车出口捏把汗。但中国汽车的全球品牌认知、新能源车优势、价格优势、海运物流、营销网络等多方面都有全方位进步，在2025年让汽车出口再现突破之势。2026年，这些优势有望引领中国汽车出口再创佳绩。

海关数据显示，2025年中国汽车出口金额9950亿元，增长21.4%，另外汽车零部件还有900多亿美元出口。而2025年汽车类社会消费品零售总额49789亿元，下跌1.5%，主要是受汽车价格下跌拖累。因此，出口是车企极为重要的增量市场，一些企业已经是“以外补内”的模式，依靠外部收益参与内部的激烈竞争。

笔者认为，因为有出口的特殊优势，中国车企能“活下来”的数量，可能会比想象的多。中国内部市场的竞争让人胆寒，艾睿铂报告预测，2025年中国市场新能源车129家品牌中，到2030年仅15家能实现财务可持续发展。中国汽车市场全球价格最低、要求最高，赢家与输家的距离是生存与淘汰。

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