汽车制造商通常需要数年时间才能研发出一款新车，在此期间，这些公司会竭尽全力保持高度保密。汽车媒体时刻关注着独家新闻，而线人也迫不及待地想要拍下任何最新消息，以便让翘首以盼的全世界了解真相。

日产 GT-R双门轿跑车

基本价格：76,840 美元

基本型发动机

3.8升V6汽油发动机

因此，在进行公路测试时，要保守这样的秘密几乎是不可能的，但日产想出了一个巧妙的办法：它将如今已成为标志性车型的R35 GT-R隐藏在另一辆车的车身之下。这就是这家日本公司巧妙计谋的故事。

如何隐藏：日产之道

公司很难将所有研发计划完全保密，汽车媒体常常会通过一些无意的谈话或其他泄露途径得知新车研发的消息。改装车爱好者群体也经常会搜寻蛛丝马迹。如果日产真的开始在公共道路上测试原型车，尤其是如果它与标志性的GT-R概念车相似，那肯定会引起热议。然而，日产也必须在公共道路、高速公路，甚至是像纽博格林这样严苛的赛道上验证此类项目。因此，在这种情况下，日产采用了另一种测试车概念。

由于G35本身就是一款高端车型，并拥有一些高性能版本，这无疑是一个完美的策略。由于平台相似，它具有足够的灵活性，可以进行大量的重新设计，而不会泄露任何信息。日产希望保持神秘感，而这种低调的策略使其能够在不引起注意的情况下，在日常交通或赛道上测试先进的动力系统。

其他汽车制造商可能更倾向于公开测试。新款车型通常会披上特殊的伪装，进行半伪装测试。这既能吸引眼球，引发媒体关注，又能巧妙地隐藏新车的诸多细节。这样一来，汽车制造商既能获得免费宣传，又不会影响日后的正式发布。

这款GT-R的激进布局

到了2006年，一些眼光敏锐的汽车爱好者开始察觉到不对劲。他们注意到一些造型奇特的G35轿跑车在纽博格林赛道上疾驰，并注意到它们不同寻常的姿态、定制轮毂以及明显不同的排气系统。他们或许认为英菲尼迪正计划推出一款特立独行的车型，但谁也没想到，这些其实是伪装的早期GT-R。事实上，日产的工程师们曾广泛利用纽博格林赛道来改进全轮驱动系统和悬架调校。他们还利用纽博格林进行刹车耐久性测试，并评估空气动力阻力和弯道载荷等参数，以完善他们的发明。据说，其中一辆测试车在纽博格林赛道跑出了7分38秒的圈速，对于一款定位在豪华车价格区间内较低的量产车来说，这无疑是一个惊人的成绩。

其他试图隐藏的尝试

其他一些厂商也曾尝试将创新项目隐藏在熟悉的车型外壳之下。例如，保时捷在 20 世纪 80 年代初期曾计划用改装后的911车身测试其959超级跑车，而宝马的 M 系列车型似乎也是从普通的3 系轿车演变而来。但日产的做法尤其引人注目，因为最终产品与原型车几乎没有任何共同之处。毕竟，发动机、变速箱、四驱系统、电子设备、悬架甚至车身结构都截然不同，这使得日产的策略更加令人印象深刻。

日产揭晓其杰作

R35 GT-R 的成功很大程度上要归功于日产巧妙的工程设计。为了保密，他们无需在真实路况下进行测试，而且在正式发布这款车之前，他们可以持续这种研发方式数年之久。因此，GT-R 一经推出便完美无瑕。由于整个项目进展顺利，公司没有遇到任何重大初期问题，也无需召回任何动力系统部件。这种研发方式也强化了 GT-R 作为一款毫不妥协的性能机器的形象。它将运用最新科技，传感器、计算机和算法在幕后协同工作，将性能发挥到极致。

如果能弄到一辆当年的量产前测试车，那该有多棒啊！它肯定价值连城，而且与众不同。可惜的是，这些车如今已无处可寻。它们很可能已被销毁，或者被保存在日产的工程档案馆里。不过，如果其中一辆或多辆真的被尘封在某个角落，它们也将成为汽车史上引人入胜的注脚——如同神秘超级跑车的幽灵一般。