根据官方资料显示，这套新的雷达系统可直接与车辆自带的车辆控制单元（VCU）协同工作。骑行中可更早识别危险情况、有针对性地为驾驶者提供辅助、降低日常骑行的压力。从Ultraviolette围绕X-47所描述的技术基础与功能范围来看，其配置更像是汽车或高端摩托车领域的常见配置，只不过该车型主打通勤、城市出行及“短途休闲”场景，面向的是更广泛的日常出行细分市场。

Ultraviolette还强调，他们并未 将这套新系统视为附加配置，更偏向将这套系统打造为一套行驶动力学模块化组件，希望能在极限工况下实现能量回收、ABS调节与车身稳定性的协同联动。

在性能方面，Ultraviolette公布新的X-47搭载的是持续功率为11kW，峰值功率为30kW的电机，最高时速可以来到145km/h。目前针对印度市场提供7.1kWh和10.3kWh两个不同的电池版本，据称通过实际测试后，10.3kWh电池的版本，城市路况下续航约为180km，郊区路况下约为120km。

电方面，新的X-47在印度是可以直接使用自主研发的风冷车载充电器支持直流快速充电的，充电功率能来到12kW，但是否匹配欧洲充电体系还不得而知。

售价方面，其起售价约为24.9万印度卢比（约合人民币1.89万元），不过如果要出口欧洲市场，估计最终售价和已经卖到欧洲的F77差不多（首发价8990欧元，约合人民币7.30万元）。

总的来说，从Ultraviolette早前定价策略来看，X-47后续进入欧洲优势不是来源于以往“刻板”的相比当地品牌车型更低的售价，而是在同价位车型里面更高阶的智能配备（巧了，中国的小牛、九号们也是这样想的）。从客观来看，后续Ultraviolette如果能够妥善解决欧洲市场的充电适配问题，并将印度市场的性能参数成功转化为符合欧盟认证的标准，那么X-47或许能凭借A1驾照等级、兼具趣味性与实用性的特性，收获一批欧洲当地消费者。

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