最近工信部发布了问界M6的详细数据，有人把它的左视图和M7重叠对比，发现两车差别其实挺大，M6的车长是4960毫米，轴距为2950毫米，M7的车身长度达到5080毫米，轴距有3030毫米，光是轴距就差了80毫米，车高也相差44毫米，这些数字看着不大，但坐进车里感受完全不一样。

M6这款车定位很明确，就是给年轻人或者小家庭用的，车身做得矮一些短一些，在城里开着掉头很方便，停车也容易，全系都配了激光雷达和华为ADS 4智驾系统，没有那些选装包的套路，估计价格在25万左右，对于刚工作几年、不想为多余空间多花钱的人来说，这车挺实在的。

M7的80毫米轴距加长后，后排确实多出一拳的空间，乘客可以轻松翘起二郎腿，不会碰到前座，车高也增加了44毫米，身高超过一米八的人坐在第三排，头部也不会顶到车顶，这款车提供五座和六座两种选择，明显是为了满足二胎家庭或者经常带老人出行的用户需求，第三排不再是临时凑合的位置，而是真正实用的乘坐空间。

有人觉得80毫米轴距没什么关系，其实不是这样，腿伸直的时候膝盖离前座的距离差这一点就会让人感到憋屈或者宽松，M6没有做成六座车，不是因为技术不够，而是设计思路已经确定下来，主打两个人舒服出行，空间留得太多反而影响操控感，低重心让开车时更稳当，这也是它更适合城市通勤的原因。

现在新家庭平均只有2.8口人，五座车越来越受欢迎，大家不再觉得车越大越有面子，25万预算里，智能驾驶配置成了关键因素，M6把激光雷达作为基础配置，不是为了显得高级，而是想让普通用户也能用上可靠的辅助驾驶。

要是平时就两个人用车，真没必要为了M7多出来的那点空间多花钱，它车身重了，转弯半径也大了，在市区里挪车更费劲，油耗还可能高一些，M6的智驾系统不是从高配车型下放的，而是从一开始就按照智能驾驶优先的理念设计的，不是后来才补上的功能。