小鹏汽车的跟进策略是：在获取L3测试牌照参与法规测试的同时，加速研发跳过L3、直接指向L4的自动驾驶技术。2025年底工信部向长安、北汽发放首批L3准入许可后，行业走向分化，小鹏选择了一条更侧重技术跃迁的路径。

就在工信部公布首批L3准入后不久，2025年12月16日，小鹏汽车宣布已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，成为国内第三家获此资质的企业。这张牌照允许小鹏在广州市指定的高快速路上进行有条件自动驾驶测试，为技术验证和数据积累打开了合法窗口。

与L2级别需要驾驶员时刻监控不同，L3级别允许车辆在特定环境下独立完成操作驾驶，驾驶员无需手脚待命，但仍需在系统无法准确判断时进行人工干预。

这步棋看似常规，实则是必要的“入场券”。它确保了小鹏在现行法规框架下的参与度，也能通过真实道路测试反哺其核心技术的迭代。

更关键的是，小鹏几乎同步明确了其技术路线：跳过传统的L3，直指L4级全自动驾驶。创始人何小鹏公开表示，2026年中美下一代全自动驾驶将跳过L3，直接从L2跨越到L4。

支撑这一野心的，是其于2025年科技日发布的第二代VLA（视觉-语言-动作）物理世界大模型。这项技术有三个核心支柱：

小鹏计划在2026年一季度量产搭载第二代VLA的车型，并宣称该软件具备L4初阶能力。其目标是用同一套VLA模型同时驱动量产车和Robotaxi，实现技术协同和数据闭环的最大化。

因此，小鹏的跟进逻辑是“战术上参与测试，战略上跨越升级”。它既拿到了眼前的测试牌照，又将所有资源押注在定义下一个时代的L4级技术上。