新能源车越造越沉，道路默默扛下所有，我们还在为“续航长”点赞

现在买新能源车,动不动就两吨半起步,理想L9、问界M9、蔚来ES8这些热门车型,基本都超过2.5吨,连智己LS6、极氪7X这种五米出头的车,也轻松突破两吨,厂家说这是用户要大空间、长续航、高配置,所以就这么堆料,但说实话,很少有人每天跑三百公里,大多数人通勤就二三十公里,结果车里塞进六十度电、五十升油箱、双电机,全是为了宣传时好看。

国外很早就注意到这个情况，日本从2028年开始要对重量大的新能源车多收一笔税，德国也按能耗高低来分级收费，我们这里呢，既没有按车重收税，也没有根据能耗定不同价格，连车子对道路的磨损该由谁来负责都没有明确说法，电费便宜，大家就感觉充电花不了多少钱，实际上电网的压力和发电带来的污染都悄悄转给了整个社会，汽车厂家当然乐意这么做，往车上堆配置比把车做轻便简单多了，反正这些成本不用他们自己承担。

回想十年前，丰田卡罗拉和本田飞度那些车，重量大概一吨二，开上十年照样能跑，百公里油耗只有四五升，现在国产车学起美国当年的皮卡风潮，车子越大越显气派，车身越重越觉得高级，可是皮卡压坏公路得政府掏钱修路，如今新能源车压坏城市道路、加重电网负担、推高隐性碳排放，最后还是纳税人来承担，技术上明明能把车做得又轻又稳，就是没人愿意花工夫慢慢改进，毕竟在发布会PPT上写个“两吨半巨无霸”，比写上“一吨六精工款”更容易让人掏钱。