小编发现，在20万元价位的轿车当中，大多是偏向家用和商务的。对于年轻人喜欢的运动基因，做到极致的并不多。不过最近主打年轻和运动的上汽名爵，推出的全新MG7，除了自身优雅的英伦气质，据说还将运动和操控做到了极致。它真的有这样的实力吗，新车配备的mCDC智能可调电控悬架和E-LSD电子限滑差速器，对MG7的操控究竟有哪些帮助？借着这次抢先道路试驾的机会，小编就为大家来亲测一下这款车的表现。

侧面可以明显看到，这台4884/1889/1447毫米，轴距为2778毫米的中型轿车，将B柱前端开始下滑的溜背式车身造型展现得淋漓尽致。搭配无框车门、19英寸轮毂、红色卡钳，以及双边四出真排气和三段式电动尾翼的加持，不光是为了吸引眼球，仿佛是明目张胆的告诉你，MG7可以将你的驾驶野心，从公路一直延伸到赛道的一台车。

也就是说，非运动模式下，MG7通常保持在一个优雅的行政座驾状态。一旦进入运动模式，它可以切换成一台西装暴徒。MG7开起来真的是这样吗？咱们赶紧上路体验一把！

动力方面，全新MG7搭载了上汽第三代蓝芯2.0T黑标发动机，最大功率为192千瓦·时，峰值扭矩为405牛·米。匹配上汽全新的9挡自动变速箱。官方公布的零百加速时间为6.5秒。动力参数已经远胜很多同级别价位的轿车，在刚开始上路时，仅是舒适模式就给小编留下了不错的印象。

到了高速路段，小编将驾驶模式切换到了运动模式。此时你能明显感觉得MG7变得更加的躁动，不仅油门响应更加灵敏，变速箱更倾向于将转速保持在峰值扭矩对应的1700rpm以上，换挡感也随之出现，即便车速到达120km/h，依旧能感觉到还有更充沛的动力可以释放。在排气声浪的烘托下，战斗氛围营造到了极致。

至于E-LSD电子限滑差速器，它最神奇的功能在于控制车辆出入弯时的横向摆动。小编在面对高速匝道，城市路段连续转弯时，几乎感觉不到侧倾力的干扰，尤其是对车道保持非常从容，应对普通路况游刃有余。美中不足是这次没有安排赛道试驾，不能让小编见识到E-LSD的实力上限。可以肯定的是，和小编开头猜想的一样，MG7的动力和操控表现，的确不满足于只服务日常通勤，而是将你的驾驶野心，从公路一直延伸到赛道。

由于篇幅有限，MG7在舒适性方面的表现小编就不一一展开了，可以剧透下，除了动力和操控航，MG7无论是燃油经济性，还是NVH静谧性方面的表现，是足以让你感到惊喜的。小编觉得，一台20万元价位的轿车，可以同时满足在优雅舒适和运动驾控这天平两端的要求，MG7是为数不多的选择，值得推荐。