（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

据英国《金融时报》近日报道，三一重工要在2030年前将海外销量占比提升至50%。与此同时，比亚迪、北汽福田也把车运到意大利、波兰、西班牙和墨西哥，这些中国汽车制造商的新动态，正助力中国汽车走向海外市场。

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与乘用车相似的是，国内汽车市场动力形式结构的转变，正在成为推动中国卡车出海的最大动力。

据数据提供商《商用车世界》的数据，今年前八个月，柴油卡车约占中国卡车销量的51%，而2023年同期这一比例为75%。相比之下，电动卡车的普及率已从两年前的4%飙升至约24%。

今年5月，宁德时代董事长曾毓群也曾表示，到2028 年，中国销售的所有新卡车中有一半将是电动卡车，该预测预示着全球重型货车市场将发生巨大变革。

尽管曾毓群的预测或许掺杂着对于自身卡车电池产品的营销话术，但在客观增长的新能源卡车销量占比背后，是中国汽车产业链在电动化技术上的领先。

《金融时报》称，电池成本的大幅下降和续航里程的提升对中国电动卡车的繁荣至关重要。同时，中国为柴油卡车提供的以旧换新补贴，地方政府为电动汽车划拨专用车道，也帮助中国企业实现规模化发展。

资料显示，三一重工在2021年正式开启电动卡车业务，如今在国内市场已经占据约16%的市场份额，目前，该企业已投资约220亿元人民币发展电动卡车业务。其长沙工厂一期年产能约为15万辆，并计划在未来五年内将产能翻一番，达到30万辆。

三一重工电动卡车 金融时报

尽管其预计短期内大多数电动卡车都将在国内市场销售，但三一重工仍在加强海外市场的建设。今年以来，该集团已在南非开设了一家电动卡车工厂，并已开始在欧洲销售其汽车，同时还在巴西寻找土地以开展海外业务。

同时，作为进军欧洲市场的一部分，三一集团还正在与德国高科技混凝土泵公司普茨迈斯特展开合作，以更好地适应本土化竞争。

不过，三一重卡事业部董事长梁林河在接受《金融时报》采访时，提到了中国电动卡车出海时的最大痛点：“我们已经看到海外市场的快速发展，最大的挑战是许多国家电力基础设施落后于中国。”

欧洲汽车制造商协会的数据也显示，中国以外的地区电动化进程要慢得多。由于缺乏对充电基础设施和电网的投资，今年上半年电动卡车在欧洲市场的份额仅为3.6%。但在巴西、加拿大和南非等国家，电动卡车的销量正在稳步增长。

能源经济与金融分析研究所的克里斯托弗·多尔曼表示，中国的电动卡车制造商似乎将走上与中国电动汽车集团类似的道路。他认为，在激烈的国内竞争背景下，这些企业已转向出口驱动型增长战略，从而利用其产业链和制造能力保持盈利能力。

他还表示，“对于任何一个计划减少对石油和柴油进口依赖的国家来说，（中国汽车出海的方式）都是可行的。”

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