作为顶配，在这个0度上下的气温里，一上车就发现它没有配座椅加热，只能靠自己的屁屁捂，确实就丧失了开篷尝试的勇气了。据说座椅加热当年需要额外选配。

至于为什么要采用软顶，除了要延续E88灵动纯粹的驾控信条之外，据当年这款车的产品经理介绍，因为同时期的F33宝马4系敞篷采用了硬顶，但2系需要错开定位，更紧凑的尺寸，要保证更高的驾控灵活性，所以采用了这个降低整车重量和重心的软顶方案。

以这台宝马220i敞篷5.1万公里的里程来看，也不用过分担心正时链板的故障。对于我这个初代真空拉包、拖拉机动静的前期N20 3系车主来说，羡慕哭了。

至于这些通病，基本都是8-10万公里以后的事情了，到那会这台没多少实用性的敞篷小跑车你是卖是留，确实说不一定呢。况且即便想留下它长期持有，N20超高的装机量和成熟的维修方案，问题解决起来成本和难度都不怎么高。

并且宝马220i敞篷4.46m的车长，加上不到2.7m的轴距，都赋予它灵动、鲜活的驾驶感受。并线劈弯的车身跟随性很强，能感觉到车尾很活，变道超车就是一把方向掰过去的事，丝毫不会因为没有B柱和C柱，就让你觉得车身刚性下降。

所以后驱加敞篷，它的驾控乐趣就像把优质脂肪拌在碳水里一口服下一样，双倍快乐。

底盘则是熟悉的前双球节后多连杆，熟悉的宝马经典配方。

这台宝马220i敞篷的底盘在5万公里的使用下，路感依旧清晰，但你不愿意要的信息，比如碾过路上的坑、下沉的窨井，也会经过一定的过滤之后，再以不惹恼你的方式给到。底盘整体没有什么奇怪的异响，多余的颤动会略有一些，但日常基本很难感觉到。

内饰总体成色不错，如图所示。

前车主还为它加装了盲区摄像头、360环影。就算是开着棚停车对周围的环境感知更直观，但这玩意依然还是非常有用的——总会有盲区的嘛。唯独清晰度再高一些就好了。

宝马220i敞篷的开篷过程还挺快的，二十秒左右就搞定了，而且据说在50km/h以下都能操作。测试下来，它的敞篷机构升降过程毫无卡滞，担心敞篷机构的朋友可以把心放肚兜里。不过成为车主以后，还是得惦记一下更换敞篷液压油的周期。

再来聊聊它的精髓。即使在零度左右，打开敞篷，也不会让人觉得过于寒冷——油车无限供应的暖风开满，完全能在这个“冰箱灯”的艳阳高照下，从容地享受众人投来的目光。

这也难怪，2系敞篷们，应该是很多旅游城市或景点周边常见的高人气租赁车型，因为它够好看、够惬意，更够好开。

缺点嘛，宝马220i敞篷对风的梳理没有别的敞篷跑车来的好，毕竟它还是基于2系轿跑打造的嘛。所以就算升起侧窗后，风噪和湍流仍然会有一些，程度可以接受，你打开篷后，这些烦恼肯定不会在欣喜之前占上风。

而自家的Z4就会在这方面更从容点。

聊聊车况吧。

我们检查过后它的车身评级为N级。它的左前和右后翼子板，加上两扇门有过做漆，其余金属面原漆。

底盘部分，它的前减震有点油渍，缓冲胶略微老化，但前面聊到了，这台车的驾驶质感没有受影响。阻尼未失效，所以还能用，暂时可以不用理会，预防性的更换可以按需来。

别看现在正处寒冬腊月，大片中部地区已经在0度线徘徊，往北方走轻松零下两位数，但这可能是买敞篷的最好时机了。否则不久后待到春暖花开，大家开始醒悟，觉得自己车的小天窗/天幕，没法拥抱自然，捕捉不到风和自由，那时，敞篷车肯定会周期性地热销起来的。

毕竟的确有很多敞篷车主，都会在入冬的时候嚷嚷着卖车，又在立春的时节嚷嚷着后悔。敞篷车的行情，肯定是带点儿季节性的，虽然不至于起到决定性作用，但多少有相关。

因此——敞篷反季买，别墅靠大海。

对这台宝马220i敞篷来说，视线抬高发现头部空间无上限，花8.3万竟只买了个风和自由？但低头一看，居然能附送一台二代N20发动机 ZF 8AT，以及好几个蓝天白云标。