前言：这一天终于还是来了，在10月份只卖出了3辆之后，11月份本田飞度销量归“0”！

在刚刚结束的11月份，多数车企销量都出现了不同程度的下滑，而在小型车销量榜单中，有一款备受关注的车型已经“查无此车”，它便是本田飞度，在10月份卖出了3辆，创出了历史新低之后，11月份干脆直接从榜单中消失。

从当年的“小型车之王”到如今的销量归零，在本田飞度身上可以清晰的看到新能源汽车的兴起与燃油车的落寞，接下来我们就一起来看看11月份小型车的销量排名情况，并顺道说说看本田飞度快速“陨落”的原因。

排名榜首的依旧是吉利星愿，单月销量为42038辆，值得一提的是，在10月份出现了销量环比下滑之后，11月份吉利星愿销量再次下滑了5%，销量增长陷入瓶颈，其原因主要还是因为竞品车型的增多，比如上市不久的五菱缤果S以及极狐T1都有着不错的市场表现。

比亚迪海鸥也是连续两个月销量出现下滑，11月份卖出了21807辆，有意思的是，从比亚迪官方给出的数据来看，11月份海鸥的总销量是50106辆，这意味着半数的新车都被卖到了海外市场，如今的海鸥，俨然已经成为了一款“全球车型”。

紧随海鸥之后的是五菱缤果S，单月卖出了17959辆，自9月份上市之后，凭借着不错的性价比，缤果S的销量一直处于爬坡阶段，如今已经是连续两个月销量超过17000辆，虽说短时间内距离吉利星愿还有距离，但缤果S已经对比亚迪海鸥构成了威胁，当然，如果算上五菱缤果（7334辆），缤果家族已经实现了对海鸥的反超。

比亚迪海豚与极狐T1分列第四和第五，对应的销量分别是17320辆和14162辆，与星愿、海鸥以及缤果S成为了仅有的五款月销破万的车型，而在它们身后，各车型的分化就来的比较明显了。

具体来看，借助于BaaS方案的加持，蔚来旗下的萤火虫单月卖出了5949辆，排在榜单的第七名，在不被看好的情况下，萤火虫月销量已经连续三个月超过5000辆，11月销量还创出了上市以来的新高，这款个性化小车正在逐渐被消费者所接纳。

月销超1000辆的还有AION UT、欧拉好猫以及东风纳米01，11月份分别卖出了4881辆、3638辆和2646辆。这其中AION UT的关注度尤其高，原因是广汽、宁德时代与京东联手之后将AION UT作为主推车型，哪知上市初便引发了不小的争议，比如宣传有天窗实车没有、租电池399元每月只能跑3000公里、只能在广州上海两地开票等问题都引发了消费者的热议，AION UT如今已经成为了小型车市场最大的不确定性。

排名靠后的还有奇瑞多米、江淮钇为3、大众Polo、北汽L6H、起亚焕驰以及本田LIFE，对应的月销量分别是672辆、79辆、12辆、11辆、2辆和1辆。

最后说回本田飞度，在我看来，它之所以在如此短的时间内迅速“陨落”，除了有新能源车型的出现弱化了它动力、节能方面的优势外，其本身也出了不少的问题。

在2020年之前，代号为GK5的第三代飞度以不错的动力和改装潜力而被人们戏称为“平民超跑”，除了被拿作家用外，它也吸引到了许多年轻消费者的关注，而在第四代飞度改款之后，情况完全变了，新车换装了一副“人畜无害”的模样，并将动力做了削减，转而变成了一台彻头彻尾的家用车，丢失了个性的同时，也成了销量走低的开始。

此外，新款飞度一系列的操作也让消费者哭笑不得，不如该车存在着定价偏高的问题，即便是销量下滑阶段，也没有做出太大的终端让利，而第四代车型上市初，低配车型竟然没有收音机和扬声器，成本节约到了令人发指的地步。

总的来讲，即便是没有以上问题的出现，本田飞度的销量下滑依旧不可避免，如今的小车型市场俨然已经成了纯电车的天下，它们在动力、空间、能耗以及科技感方面的表现都要远超燃油车，对于消费者有着更强的吸引力。只可惜了本田飞度、大众Polo这样的经典车型渐渐的淡出了大众的视野，或许待到本田和大众全面转型新能源后，两款车型会以另一种动力形式重新回到大众的视野中来吧。对此，你怎么看呢？